Łukasz13

Nie jest ok przeplywka za duzo wwkazuje, pewnie to jakis zamiennik.

Kup to http://allegro.pl/zawor-cisnienia-ezektor-audi-vw-058133753d-b-i5764786479.html wyjmij ten złamany i wsadz nowy, dokup se opaski bo stare nie założysz.

A gniazda wkręciłes na sucho?

Dobra rzeźba ... masz rozwalony eżektor.

Potrzebna Ci dobra diagnostyka vag i zrobienie logów dynamicznych.

Zacznij od dokładnego sprawdzenia szczelności dolotu(najlepiej kompresorem) i odmy czy nie jest dziurawa. Przepływka za mało pokazuje na wolnych i jest ubogo, przyczyny mogą być dwie, pierwsza to nieszczelność i od tego zacznij, druga to przepływka.

Tak jak kolega pisał fmic przynajmniej 180 na rurach chociaż 60mm, regulator 4 bar masz juz, wtryski mogą być, co do turbo to większa rzeźba napewno niż wrzucenie jakiejs hybrydy z k03, a hybryde pakujesz p&p i moc tez w miare można zrobić. 220-230 to mozna zrobic na dobrej k03s.

Rozwierć dysze w tych wtryskach na 3mm i jak reduktor będzie trzymał ciśnienie to pojedzie na nich.

Nie wiem jak uwazasz, filtry filtrona sa jakies dupne i nie trzymaja prawidlowego cisnienia, jak jezdzisz i tak na lpg a pb do odpalania to mozesz to olac pod warunkiem ze ustawisz porzadnie lpg, i to juz problem bo jesli nie zrobisz tego jak sie nalezy czyli po wskazaniach z vaga, a ustawi Ci gazownik wg. map, to ze wzgledu na uszkodzony filtr nie ustawi Ci tego poprawnie.

Filtr masz uszkodzony i to od nowości, one tak mają, zakupic musisz filtr z aso będzie pewny, Zrób rozrząd jak masz, turbo jak ma duży luz wzdłużny to pewnie też długo nie pociągnie to zrób, wtryski sie zapętlaja bo taki program i masz spore cofanie zapłonów. Jak zrobisz rozrząd, wymienisz filtr to możesz zrobić logi czy jest poprawa.

Zobacz co sie dzieje z tipem bo gdzieś mozesz mieć tam dziure, ew. zasysa się przy wiekszym obciązeniu i turbina zaciąga gdzies lewe powietrze, ogólnie szedłbym tym tropem.

No nieciekawie to wygląda, problemów jest kilka pewnie, filtr paliwa wymieniałeś ostatnio (filtron)? zalewa go na pb wiec pewnie nie prawidłowe ciśnienie paliwa. Na pb bardzo duża korekcja zapłonów, raczej mocy z tego za wielkiej nie będzie w tym momencie, olej Ci łyka troche to auto? Program nie za ciekawy, paliwo nie poprawione, powyżej 5 tys nie jedzie bo kiepski program plus korekcja zapłonów=program zalewa silnik paliwem. Na lpg też pojawiają sie stuki co dziwne bo przewaznie nie ma, dlatego można sądzić ze łancuch może wprowadzać w błąd stukowce, lpg nie jest ustawione poprawnie, w sumie jedynie co pracuje teraz w miare poprawnie to turbina

Logi na pb robiłes po skasowaniu korekt?

Zrób 002+033, 020+003 i 115+118 na pb po kasowaniu błędów.

Zobacz czy nie ma wody w podszybiu tam gdzie puszka z ecu.

Jak chcesz sprawdzic przepływke zrób loga 002+033 ale przynajmniej do 6 tys obr.

Tak wartość jest jak najbardziej ok, zrób logi będzie wiadomo co go boli.

Tylko te za katalizatorami, dwie przed katami sa sondami regulacyjnymi i są potrzebne do prawidłowego działania silnika.

Zloguj na rozgrzanym kanaly 090+093, delikatna jazda plus jeden log do odcinki.

Przepływka za mało pokazuje, do wymiany.

Wpisz kody bledow w google i sie upewnisz.

wypadanie wiem, ale co to są 16685 i 16686? Wypadanie zapłonow na cyl.1 i 2.

A co to za dziwne oferty? w każdym aucie mają taki sam przyrost? czy taki sam wykres? bo wydawało mi się że moc i moment uzyskany po programie zależy od stanu konkretnego silnika i osprzętu.

Hehe to samo co kolega wyżej

Dokładnie barak 130 to niestety można porównać do hany zielonej, wcale nie są takie wydajne, do 200km to jeszcze jakoś ale i tak trzeba dzwigać mocno ciśnienie.