Łukasz13

Trudno stwierdzić, może tak być, mocno napompowany reduktor może powodować że wtryski lpg maja trudności z otworzeniem się, ale to jest tylko chwilowe i pewnie nie wpływa na nic szczególnie. Możesz też sprawdzić czy na pb też tak czasem nie jest.

Napinacz, jak tylko po odpaleniu przez chwile to nic z tym nie rób, jesli nie ma innych objawów.

190 na lpg było? trudno ocenić jak to po programie czy przepływka zaniża czy co innego, jeśli wczesniej w takich samych warunkach na lpg było wiecej a dolot szczelny to można podejrzewać przepływke bo doładowanie trzyma.

Logi na pb były rozumiem? jak na takie doładowanie to brakuje 10-15g, tak było od początku po programie czy po czasie?

Zaworek evap?

0280156012 te podejdą napewno tych drugich nie znam.

Jak na pb to ok, powinno sie tak wlasnie robic.

32 wystarczy odczyt wartosci bez logów, śruba jak najbardziej może być, bo ona jest najczęsciej przyczyną tego błędu o podwyższonych obr. jałowych, ale nie sądze żeby powodowała wycie.

No brakuje z 15 g, logi były robione na pb?

Logi są ok, zoabcz jeszcze jakie wartości masz na kanale 032.

Co do alt to w miare ok, moze jedynie brakuje troche na przepływce ale nie dużo moze koło 5-8g, nie wiem czy jest sens ją ruszać. Co do 1.6 też wygląda ok.

Kasowałeś błedy przed logami? Przepływka coś mało wskazuje. Turbo ok.

Nie jest ok przeplywka za duzo wwkazuje, pewnie to jakis zamiennik.

Kup to http://allegro.pl/zawor-cisnienia-ezektor-audi-vw-058133753d-b-i5764786479.html wyjmij ten złamany i wsadz nowy, dokup se opaski bo stare nie założysz.

A gniazda wkręciłes na sucho?

Dobra rzeźba ... masz rozwalony eżektor.

Potrzebna Ci dobra diagnostyka vag i zrobienie logów dynamicznych.

Zacznij od dokładnego sprawdzenia szczelności dolotu(najlepiej kompresorem) i odmy czy nie jest dziurawa. Przepływka za mało pokazuje na wolnych i jest ubogo, przyczyny mogą być dwie, pierwsza to nieszczelność i od tego zacznij, druga to przepływka.

Tak jak kolega pisał fmic przynajmniej 180 na rurach chociaż 60mm, regulator 4 bar masz juz, wtryski mogą być, co do turbo to większa rzeźba napewno niż wrzucenie jakiejs hybrydy z k03, a hybryde pakujesz p&p i moc tez w miare można zrobić. 220-230 to mozna zrobic na dobrej k03s.

Rozwierć dysze w tych wtryskach na 3mm i jak reduktor będzie trzymał ciśnienie to pojedzie na nich.

Nie wiem jak uwazasz, filtry filtrona sa jakies dupne i nie trzymaja prawidlowego cisnienia, jak jezdzisz i tak na lpg a pb do odpalania to mozesz to olac pod warunkiem ze ustawisz porzadnie lpg, i to juz problem bo jesli nie zrobisz tego jak sie nalezy czyli po wskazaniach z vaga, a ustawi Ci gazownik wg. map, to ze wzgledu na uszkodzony filtr nie ustawi Ci tego poprawnie.

Filtr masz uszkodzony i to od nowości, one tak mają, zakupic musisz filtr z aso będzie pewny, Zrób rozrząd jak masz, turbo jak ma duży luz wzdłużny to pewnie też długo nie pociągnie to zrób, wtryski sie zapętlaja bo taki program i masz spore cofanie zapłonów. Jak zrobisz rozrząd, wymienisz filtr to możesz zrobić logi czy jest poprawa.

Zobacz co sie dzieje z tipem bo gdzieś mozesz mieć tam dziure, ew. zasysa się przy wiekszym obciązeniu i turbina zaciąga gdzies lewe powietrze, ogólnie szedłbym tym tropem.

No nieciekawie to wygląda, problemów jest kilka pewnie, filtr paliwa wymieniałeś ostatnio (filtron)? zalewa go na pb wiec pewnie nie prawidłowe ciśnienie paliwa. Na pb bardzo duża korekcja zapłonów, raczej mocy z tego za wielkiej nie będzie w tym momencie, olej Ci łyka troche to auto? Program nie za ciekawy, paliwo nie poprawione, powyżej 5 tys nie jedzie bo kiepski program plus korekcja zapłonów=program zalewa silnik paliwem. Na lpg też pojawiają sie stuki co dziwne bo przewaznie nie ma, dlatego można sądzić ze łancuch może wprowadzać w błąd stukowce, lpg nie jest ustawione poprawnie, w sumie jedynie co pracuje teraz w miare poprawnie to turbina

Logi na pb robiłes po skasowaniu korekt?