Łukasz13

I to jest zdrowe podejście do tematu, po za tym z tego co czytam to narazie kolega waskivw nie naprawił problemu olejowego w żadnym alt-ku więc zostaje to narazie w strefie pobożnych życzeń i domniemań że będzie dobrze.

Sprawdź wężyki przy n75 czy nie ma przy nich nieszczelności, jak dobre to n75 do podmianki lub czyszczenia na początek, pomoże to na falowanie doładowania, po drugie wywal wkład katalizatora bo i tak masz błąd więc niczego nie pogorszysz, to powinno pomóc na słabe odczyty mafu i korekcje zapłonów.

Wrzuć starą włąściwą przepływke i zrób logi statycznie i dynamicznie 002+033, za długie czasy wtrysków moga być przez padająca pompke paliwa, ale najpierw dojdz łądu z przepływką, czemu ją podmieniałeś?

Zerknij do kata bo możliwe że przytyka przepływ spalin, po za tym masz chyba lpg więc możesz zrobić loga na lpg 003+020 bedzie widac czy przyczyną stukowego może być łańcuszek.

Załóż przepływke dedykowaną po numerach do alt, bo tak nigdy nie dojdziesz, czasy wtrysków za długie, na wolnych przepływka pokazuje za dużo.

Spróbuj podmienić ta przepływke na włąściwą i zrób logi jak pisałem na jałowym i dynamicznie na jednym biegu najlepiej 3 od 1500 obr do odcinki, bo w takich przygazówka to za dobrze nie widać.

Weź ogarnij vaga sprawdz w 001 jaka temp. pokazuje i tyle.

Najtaniej wyjąc kata wywalic wkład, oszukac drugą sonde tulejką albo wyciąc programowo.

No kurde powinni zamienić bo źle dobrali, stary numer ma poprawny, zreszta wpisz oba numery w google i wszystko jasne im też możesz to zaproponować...

Jak rozumiem ten po lewej to nowy? to jest przepływka od diesla, kup taki jak masz swój stary który też jest jak widac po regeneracji, mozesz jeszcze go założyć i zrobić logi jak pisałem może jest dobry...

Wrzucaj logi na vaglog.rtnet.pl bedzie dużo prościej, napisz jaki przepływomierz wrzucony jest? napewno bosch z poprawnym numerem? Bo w logu pokazuje głupoty, logi najlepiej robic statycznie kanały 002+033+032, dymanicznie 002+033 , 003+020, 115+118.

Raczej cos przy pływaku pogrzebałes w czasie wymiany pompy albo przy kablach.

Przekaźnik pompy paliwa do sprawdzenia, wymiany.

Termostat też wymień.

UU to faktycznie mnie zaskoczyłeś

Mimo że różnicy nie odczułeś w logach jest diametralna róznica i przepływka pokazuje o ok 30 g więcej teraz jest ok, turbo pompuje dobrze więc myśle że serie masz juz ogarniętą.

I to pewnie na lpg było

Kasowałeś błędy przed logiem nawet jak nic nie było? przepływka mierzy ładnie, nawet cofanie zapłonów odeszło w niepamięc tylko za długie czasy wtrysków na pb powinny nie przekraczac 16 ms, na lpg tak samo za długie ale tu powinna pomóc regulacja lpg, zrób jeszcze 002+033,

Najpierw zrób logi dynamiczne 002+033 115+118, jak klapka luźna będzie to będzie widac w logach że jest słabe doładowanie, równie dobrze moze być to coś zupełnie innego moze spróbuj to nagrać albo cóś.

Sprubuj logi dynamiczne zrobić jak masz vaga, kanały 002+033, 015+016.

Niby sie nie czyści ale jest specjalny spray do przepływek którym można usunać olejowy nalot z częsci pomiarowej, tak czy inaczej ta przepływka co masz mierzy już napewno lepiej, jeszcze zrób raz loga na benzynie po kasowaniu błędów 002+033 bo czasy wtrysków mi się nie podobają prawdopodobnie pompka paliwa coś niedomaga też.

A co ma vag powiedziec co brzęczy może klapka w turbinie szykuje się do odlotu, trudno przewidzieć, moze logi dynamiczne zrób to będzie cos wiecej wiadomo.

Jak po normalnej jezdzie to kat przytkany.

Logi na pb po kasowaniu bledow 002+033, 020+003, 115+118.

Instalacje sekwencyjne są zakładane już kilka kilkanaście lat 90 % zakładów montujących gaz wierci kolektor na silniku, słyszał ktoś żeby mu wióry z wiercenia uszkodziły silnik? bo ja nie, nie twierdze że tak jest dobrze ale jakie są fakty...