Łukasz13

Spróbuj odpiąc wtyczke od przpływomierza i sie przejedz jesli nie bedzie szarpał to masz winowajce.

Cos ok 1.5 bar na jałowych i od 3.5 do 4.5 przy 2 tyś manometr wkręcony zamiast czujnika cisnienia oleju.

Pompa sai włancza się tylko powyżej jakiejś tam temperatury, czyli jak jest ciepło albo silnik jest juz lekko zagrzany. Co do ssania powinno wlaczac sie normalnie niezależnie od sai.

No niestety takie sprawdzanie to se można:bicz: trzeba sprawdzić manometrem na rozgrzanym silniku.

No ciekawy jestem czy za to 3100 dostaniesz porządnie zamontowane, drogie komponenty to nie wszystko bardziej liczy się ogarnięcie tego kto to montuje, wystarczy że wstawią zbiornik do jazdy na wstecznym, miedz 6mm i bedzie przerzucać na pb przy ostrym depnięciu:wink:

Najpierw sprawdź ciśnienie oleju bo terkotanie to raczej skutek niskiego ciśnienia oleju a nie przyczyna, ale pewnie i tak miska do zdjęcia i sprawdzenie smoka i pompy.

Logi wyglądają ok sonda pracuje, loga robiłeś pewnie zaraz po kasowaniu błedów? bo widać zę na początku w gr. 032jest 0.0 dopiero potem wprowadzane są lekkie korekty. Powiem Ci tak jak sprawdzić czy lpg jest dobrze ustawione, kasujesz błędy korekty też się kasują ,jeździsz kilkanaście kilometrów tylko na pb, sprawdzasz korekty w gr 032 nie powinny za bardzo odbiegać od zera przy sprawnym silniku. Potem jeżdzisz na lpg sprawdzasz korekty powinny mniej więcej tak samo. Z doświadczenia wiem że trudno tak ustawić instalkę żeby były idealnie tak samo jak na pb ale w granicach +- 5 % może być.

No faktycznie 1 świeca troche ciemniejsza ale z czego to wynika trudno powiedzieć może lejący wtrysk albo padająca cewka powoduje wypadanie zapłonu i gorsze spalanie paliwa, zrób tego loga na wolnych z pracy sondy, daj odczyt z gr. 32, jeśli chcesz sprawdzić w jakim stanie są cewki i świece daj loga dynamicznego z gr.020 będzie widać czy mocno cofa zapłony. Musisz dać wiecej informacji jeśli mamy coś pomóc, ten sterownik ma spore mozliwości jeśli chodzi o diagnostyke.

Nie ma co robić afery, jak ktoś chce niech sobie sciąga węże z nagrzewnicy ale nie jest to konieczne wystarczy robić z głową jeśli wszystko sprawne sam się odpowietrzy. Wystarczy nalać płynu mozna sobie pomóc ponacisciskając wąż idący do chłodnicy i po tym rozgrzać na postoju do otwarcia termostatu dla pewności mozna poczekać aż wentylator sie załączy i zakręcić korek. Jak ostygnie wystarczy uzupełnic płyn do normalnego poziomu i powinno byc dobrze.

Podmień ten korek może nie trzyma, nie powinny się od razu robić miękkie dopiero jak ostygnie i zmniejszy swoją objętość.

Zrób loga z grupy 002 i 033 na rozgrzanym silniku na postoju na obr. jałowych, zobaczymy jak sonda pracuje, a i odczytaj jakie wartosci sa w gr.032 i 1 i 2 okienku ---------- Post dopisany at 12:35 ---------- Poprzedni post napisany at 12:26 ---------- A tak wogóle to jesteś pewny że masz sprawny dwumas? bo pisałeś na początku że był 2 razy wymieniany, może Ci wsadzili jakiś zyebany, bo te szarpania przy dodawaniu i ujmowaniu gazu to na niego wskazują jeśli wszystko inne w porządku. I jeszcze te problemy z wbijaniem biegu na rozgrzanym to też wskazuje na problemy typu sprzęgło, dwumas.

Mogłeś zrobić po tej podmiance logi, tak wogóle to dobrze by było założyć sprawny n75 i sprawdzić jak się zachowuje, gdzieś czytałem że maca stosuje się przy autach po programie tzn. przy doładowaniu powyżej 1 bar.

Te twoje logi porównywałem z innym bfb z tego forum ja mam inny silnik AWT, jedzie w miare tak mi sie wydaje B6 jest cieższy od mojego b5, sprawdziłem teraz u siebie ta grupe i zaskoczę Cię u mnie ta wartość wynosi -4 ale chyba rozrządu nie będe rozbierał, i u Ciebie też podejrzewam że jest dobrze ale ja nie jestem wyrocznią, może ktoś z bfb jeszcze mógłby sprawdzić u siebie.

W zasadzie przed chwilą porównałem te logi z innym bfb i wychodzi że wszystko wygląda ok przepływka pokazuje ok, w bfb powinno byc koło 130 przy odcince, czasy wtrysku ok. Turbina pompuje ok wysterowanie n75 w gr. 118 wygląda ok. Lekko cofa zapłony na 3 cylindrze byc może stare świece lub padająca cewka, ale raczej nie ma to takiego wpływu na moc.

No to dziwna sprawa jeśli przed wymianą rozrządu jeżdził lepiej to chyba pozostaje sprawdzić ustawienie, możesz jeszcze zrobić jak masz mozliwość dynamicznie grupe 2, 20, 118 zobaczymy jakie czasy wtrysku, czy nie cofa zapłonów itd. A i możesz podać wartości odczytane z gr 32 czyli korekty.

Co prawda nie wiem jak czytać te grupy 90 i 93, nie wiem czy może byc tam to -3 czy powinno byc zero, co do reszty logów przepływka i doładowanie wskazuje tak jak na serii 150 km, u Ciebie w serii chyba 163 byc może powinno byc troche więcej ale to raczej w granicach błędu.

Nie wiem zrobisz jak zechcesz, sprawny termostat utrzymuje temperaturę bez względu czy wiskoza jest dobra czy spięta na stałe, poza tym termostat jest z tych rzeczy najtańszy i od niego proponuje zacząć. Jeśli nie jesteś pewien a bedziesz miał vaga to sprawdz czy czujnik temp. daje taki sam odczyt do ecu i na zegary w ten sposób go wykluczysz.

Jak dmucha cały czas jak szalony i po dodaniu gazu pod maska robi sie huragan i wyje jak v8 nawet na nierozgrzanym silniku, to sprzęgło wiskotyczne wiatraka tez do wymiany.

Wrzucaj wieksze wtryski i korekta, chyba że naprawdę masz jej juz dość.

Ten wentylator działa cały czas tzn. reaguje na temp. w pobliżu chłodnicy jeśli jest zimno obraca sie powoli i powinno się go dac zatrzymać np. ręka dopiero gdy temperatura w jego poblizu wzrośnie powyżej 90 pare stopni zaczyna obracac sie razem z wałem i robi przeciąg pod maską.

Tak ma być, wymień termostat, a ogrzewanie dobrze grzeje czy słabo

Ale masz dwa wentylatory jeden elektryczny i drugi który napędza pasek od silnika tzw wiskoza o tym piszesz? on kręci się cały czas.

No ale tu masz schemat ze zwykłym n75 i tu temat jest prosty otwiera się tylko przejście do tipa i nic się nie zamyka:decayed:

Sprecyzuj fakty, piszesz o wiatraku elektrycznym tak? Bo wiskoza to kręci się cały czas, temp na klimatroniku na kanale 49 za niska brzmi jak niesprawny termostat. Na kanał 51 nie patrz tam temp. rośnie nawet jak silnik nie pracuje:wink:.

To chyba źle to podpięte jest w sumie n75 działa inaczej bo tam tylko otwiera sie przejscie do tipa nic sie nie zamyka. Podłącz tak żeby żeby ta odnoga co idzie z muszli się nie zamykała, czyli bez napiecia żeby było przejscie z muszli do wg, a po podaniu napiecia przejscie z muszli do tipa. ---------- Post dopisany at 15:14 ---------- Poprzedni post napisany at 14:57 ---------- W sumie jesteś pewnien tego podłaczenia jak to opisałeś, bo jak piszesz bez napięcia ciśnienie idzie na wg, to dlaczego w logach masz wysterowanie % czyli nie ma napięcia a ciśnienie rośnie? przecież powinno iść na gruszkę i otworzyć wg? Nie ogarniam tego maca może zmień to podłaczenie tak jak piszesz, może z którymś podejściem trafisz