Łukasz13

Napisz jaki dokładnie błąd masz, bład evap nie powoduje trybu awaryjnego, chyba że układ jest nieszczelny i lewe powietrze powoduje bład mieszanki i bład awaryjny. Lepiej naprawić ten zaworek i ewentulana nieszczelność, niesprawny układ i/lub niepoprawne wyłaczenie dtc powoduje ze nie działaja korekty długoterminowe co w dłuzszym czasie moze spowdować niemiłe skutki.. Co zaworki n249 i n112 maja wspólnego z evapem? co za herezje... Evap to dosc prosty system, zaworek n80 na obudowie filtra powietrza, z niego rurki rozchodzą sie do tipa i do kolektora ssacego, po drodze masz ze 2 zaworki jednokierunkowe, zacznij jak pisałem od podania błedu.

Ten soft to jakiś zart? dobrze ze to auto posiada jakies zabezpieczenia bo juz dawno by sie upaliło, wiesz ze wieksze wtryski to sie kalibruje w sofcie? m. in. po to zeby odpalało

Wiazki nie trzeba zmieniać, bez przesady, chcesz mieć nowszy ecu np. awt z szerokopasmówką potrzebujesz dołożyć dwa kable do wiązki od sondy, zmieniasz sonde, przepływkę, robisz konwersję na cewki aktywne, reszte ogarniasz softem.

Przed programem.

Uszczelka pod pokrywą zaworów.

Ale co te logi mają wykazać bo nie wiem.

Mogła być źle ustawiona na regeneracji, sprawdź dla pewności węże od n75 czy nie zagięte lub nieszczelne

Sztanga w turbinie jest źle ustawiona. Albo jest jakaś nieszczelność na wężach od n75.

Zrób loga 118 z odpietą wyczką od n75, turbo ładuje wiecej niż oczekuje program dlatego błąd. Mocno cofa zapłony, świece były wymieniane? Genralnie sugerowałbym powrót do serii i wtedy diagnoza. Bo program nie jest najlepszy i nie jest bezpieczny( wysoki afr).

Byś może kwestia samego zaworka n75 albo lekkiego podciągniecia sztangi wg.

Nie wygląda to żle, turbo dobrze wstaje ale delikatnie cos tam niedoładowuje, mysle że nie ma sie czym martwić i to do ogarniecia jest, reszta też w miare poprawnie, nie widać wiekszych problemów.

To normalne.

Wygląda że wszystko jest ok.

Proponuje robić po koleji czy najpierw doładowanie przywrócić do normalnego stanu a potem kolejne logi i zajmować się reszta.

Masz jakiś problem z doładowaniem, turbo póżno wstaje i niedoładowuje tym się zajmij na początku, czyli w skrócie szczelność dolotu, sprawność zaworu dv. Byś może turbo juz dokonuje żywota, albo jest poluzowana klapka wg.

Wartości są niepoprawne ale to wynik złych wskazań przepływki.

Przepływka pokazuje za wysokie wartości, sprawdz jak jest założona i podmień na inna oryginalną.

Nie wkładaj głowicy na szerokim kanale bo stracisz na mocy.

Wszystko wygląda całkiem dobrze.

Przepływka napewno taka jak trzeba? podaj numery z wkładu przepływki.

Pasować bedzie, ale bedziesz miał szerokie kanały dolotowe w głowicy, nie bedzie wyjscia na sai, no i pewnie stracisz na mocy troche.

To jest twoim problemem.

Jakies dodatkowe błędy? Co z drugą sonda? Przepływka oryginalna?

No tak by było najłatwiej, sterownik z awt np. ale to wiąże sie to tez zmianami z osprzęcie itd. nie wiem czy warto tylko po to zeby sprawdzić gdzie wypadaja zapłony.

15 16 masz wypadanie zapłonów którego Twój sterownik nie obsługuje, cofanie zapłonów masz w 020.