Łukasz13

Zrób loga 002+033 na lpg, bedzie widać czy to wina strojenia lpg.

Przepływka ma prawidłowe numery, co do pinów to też ok, 4 piny są podłaczone tylko.

Możesz zacząć od sprawdzenia przepływomierza, numery na obudowie i najlepiej wyjąc sam wkład i też odczytać numery, po drugie szczelność dolotu kompresorem.

Chodzi o to zeby logi robić zawsze po kasowaniu błedów, wtedy lepiej widać przyczynę błedów, jak pojezdzisz dłuzej ecu adaptuję się do zaistaniałej sytuacji i logi nie są miarodajnę, gdybyś przeczytał ten temat pewnie byłoby łatwiej. Logie robione na pb czy na lpg? Nie napisałeś też dokładnie jak cała sytuacja sie zaczęła czy stało się to nagle, czy meczysz się z tym już dłużej, moze by było łatwiej coś podpowiedzieć, co do samych logów to jak kolega wyżej pisał, przepływka pokazuję za dużo, wieć albo jakaś dziutra albo sama przepływka zawyża wskazania.

Wygląda na tryb awaryjny, zrób komplet logów, jakies błedy?

To co na focie to pompa elektryczna podciśnienia wystepująca w automatach. W logu za wiele nie widac bo zaraz na poczatku pewnie złapało bład i tryb awaryjny, choć wygląda jakby gdzieś nieszczelność za turbina, więc narazie ogarnij nieszczelności.

Te nieszczelności nie powinny mieć wpływy na błąd i błedne wskazania przepływki, sprawdz jeszcze jaki wkład jest zamontowany w obudowe, bo obudowa moze mieć dobre numery a sam wkład juz nie koniecznie, najlepiej podmień przepływkę na inna sprawną i zrób logi.

Auto po programie, przepływka sporo za mało mierzy wiec z tego moze wynikać błąd.

Sparwdz jaka siedzi przepływka, musi być org boscha po numerach.

Przepływka nadal pokazuje głupoty.

Odepnij tylko odme z tipa i dmuchaj, bedzie bulgotać. Dv najlepiej sprawdzać wyjmując go wtedy sprawdzisz czy membrana nie dziurawa i czy sie zamyka.

Kazdy reduktor ma przerosty cisnienia po zdjeciu nogi z gazu i to normalne nie ma sie czym martwić. Marcin a nie możesz poprostu sam spróbować tego ustawić zamiast liczyć na gazowników? Jesli korekta długa wychodzi ok a zalewa go tylko przy mocniejszym bucie, znaczy że trzeba poprawić tylko sredni i maks obciązenia, spróbuj ustawić narazie tylko samym mnożnikiem, dodac jedną kropkę miedzy 8 a 12 ms, i od tej kropki zacznij opuszczać mnożnik na doł, dołóż też z 1 kropkę przy ok 17-18 ms i obniż mnożnik przy tych czasach w okolice 0,8 tak samo ostatnią kropkę i zobaczz jak bedzie. dołaczam rysunek

Doładowanie jest ok, tyle właśnie wynosi na seryjnym programie, przepływka wskazuje za mało więc albo jest nieszczelność, albo co bardziej prawdopodobne przepływka już jest do wymiany.

Slabo nadal to wygląda, choc jest program to auto nawet nie osiagnie seryjnej mocy, kat był sprawdzany?

Zacznij od zrobienia logów na swojej przepływce i tej podmienionej, testuj tylko na pb narazie.

Zrób loga 115 jeszcze bo nie wiadomo czy to seria jest czy nie, turbo teraz ładuje wiecej niż powinno, może jak wymieniłeś n75 na sprawny to poprostu ładował tyle ile powinien dlatego wydawało Ci sie że nie jedzie..

W kazdym przypadku przy braku kata czy masz emulator czy nie, może być problem z przeglądem, choć w głownej mierze teraz zalezy to od konkretnego diagnosty.

Tak.

Przepływka zbyt mało wskazuje.

Lekko za mocno naciągnieta sztanga.

-8 to może oznaczać ze rozrząd jest przestaiwony o ząbek na pasku, ale nie wpłynie to raczej na cofanie zapłonu.

Tak te logi lepsze, ale nic nie zmieniło sie w diagnozie, turbo pracuje poprawnie, sprawdz szczelność dolotu od samej przepływki do końca, i sprawdz samą przepływkę.

Na serii też jest dramat, przepływka pokazuje głupoty, spalanie stukowe nadal bardzo duże, generalnie nawet na tym programie auto pewnie nie ma seryjnej mocy, a zostawiając ten program tylko skracasz czas działania tego silnika. zacznij od podstaw czyli szczelność dolotu, zawór dv, drożność kata, usatawienie rozrządu.

No ja Ci na odległość nie powiem gdzie jest problem, mogę jedynie podpowiedzieć co możesz sprawdzić i to już zostało napisane.

Trzeba zajrzec co jest w środku, bo obudowa moze byc bosch a wkład inny, ale i tak podstawa to szczelność dolotu.