Łukasz13

Wtryski w normie.

Czy to bedzie tego wina to nie powiem, masz vaga więc przestawienie kąta na kole to nie jest wielki problem żeby się przekonać

Tak jest tak jak piszesz 004 to kąt synchronizacji, powinno być bliżej 0, napisz jeszcze jaki silnik.

Sprawdz temp. w engine, kanał 001, druga sprawa zdejmij podszybie i odkręć plastikową puszkę z ecu, sprawdź przekaźniki obok ecu czy nie stoją w wodzie lub nie są zawilgotniałe. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18068/P1660/005728

Program gdzieś w porywach 280-300nm i 180-190 km.

Tak auto jest po programie, generalnie nie wygląda to jakoś źle, wszystko raczej sprawne, choć logi dobrze jest zrobić do odcinki, program raczej typu zagraniczny gotowiec.

Zacznij od sondy przed katem, sprawdz wiązkę, jeśli jest ok to sonda do wymiany, to samo z czujnikiem stukowym g66 to jest ten bliżej grodzi miedzy 3 a 4 cylindrem, dopiero jak to zrobisz bedzie można coś dalej diagnozować.

Kompresja jest ok.

Troche poźno wstaje i troche słabo trzyma górę to k04 w tej cuprze, ale ogólnie jest ok.

Zawór n80 od evapu, ma cykać.

Podaj błędy będzie wiadomo co dalej działać.

Daj jeszcze odczyt jakie błedy w sterowniku, bo logi nie wyglądają najlepiej, jest klika rzeczy do ogarniecia, sonda nie działa, najpierw podaj błedy.

Tak z turbiną jest ok, trochę przeładowuje przy wstawaniu ale nie jest jakiś problem.

Chyba nikt CI nie odpowie na to pytanie, bo tak naprawde nie wiadomo co tam się działo, rozumiem że po remoncie jezdziłeś na tej uszkodzonej listwie lpg tak? sprawa ma się tak, jeśli jeden wtrysk lał to możliwe że na reszcie wtrysków było ubogo, bo sonda jest jedna i uśrednia pomiar z wszystkich cylindrów razem, dlatego mimo to że na sondzie w miare się zgadzało, 3 cylindry mogły się gotować, to wszystko.

Tak to bex.

Po numerze się zgadza, mozesz jeszcze dla pewności wstawić fotę wirnika.

Obstawiał bym pompę, wyciągałem pompę martwa w baku, która cudownie ożywała po podłączeniu do aku.

Zasilanie reduktora 8mm? ac r01 to akurat bardzo kapryśne, jeden obrobi drugi nie.. ważne zasilanie i konkretna sztuka reduktora.

Pakuj k03s, wtryski 320 i fmica, zrobisz zakładaną moc i moment bez zbyt dużych nakładów, no i jest szansa że lpg to ogarnie bez wymiany gratów.

Jest ok.

Z tego co widzę to środkowy log jest z bex-a, i jest ok, reszta to z innego auta, zrób reszte logów.

Sprawdz szczelność dolotu, możliwe że gdzieś dziury, są dv sprawna?, turbo niedoładowywuje wiec przepływu brakuje. Zrób 118 z odpieta wtyczką n75.

Wszystko działa jak należy, jedynie deczko wydłużone czasy wtrysków, ale jeśli nie planujesz jakiś modów to na spokojnie możesz jeżdzić. Edit. Sorry w tytule teraz zauważyłem, jesli planujesz program dobrze by było sprawdzić dla pewności ciśnienie paliwa pod obciązeniem, ewentualnie sprawdzać co się bedzie działo w czasie strojenia, proponuje zaopatrzyć sie od razu w większe wtryski typu 320 cc.

Pomiana ecu wiąże się z immo, czyli albo musisz mieć pin ze swojego auta i z używanego ecu, lub ecu z wyłączonym immo, jak chcesz to Ci zrobie takiego kompa, choć moim zdaniem to nie wina ecu :).

Turbo długo wstaje i przeładowuje, pewnie standardowy problem z kierownicami w turbinie.