Łukasz13

Tak z pierwszego, tam podpiąc zaworek dv, wężyk wypięty możesz zaślepić.

Kolego co do wypadających zapłonów na zimnym to w 90% przypadków dzieje się to przez uszkodzoną głowicę na tym cylindrze, co do podmiany ecu to naprawde można to zrobić za ułamek kwoty którą napisałeś, do samego sprawdzenia czy to wina można kupić ecu z wyłączonym immo, podmieniasz tylko i sprawdzasz bez żadnego programowania itd, jesli chcesz to odezwij się na pw pomogę CI w tym temacie.

Ten bex jest po programie, jesli to jest regenerowane turbo to coś późno wstaje, do tego przeładowuje przy ok 3 tyś, doładowanie jest niestabilne, dv jesli nie ma pękniętej membrany to jest sprawne, ogólnie to wygląda to na nieszczelność, pompowałęś cały układ dolotu od tipa?

Jak zdejmowałęś węzyk z gruszki i nie ma żadnej rożnicy znaczy możliwe ze nie ma już klapki wg, sprawdz jeszcze czy sztanga nie lata luźno.

Ten ajl to po jakims programie juz jest i dosc mocnym, wiesz ile ładuje turbina? nie wyglada to jakoś źle troche cofa zapłony ale przy programie to norma, jakiś problem jest?

Kostki nie wypinaj, możesz zaślepić wyjścia z n249 jeśli zaworek nie działa właściwie to może ciągnąc przez niego lewe powietrze, narazie podłacz dv prosto pod kolektor i pojeździj sprawdzając czy nie będzie dodatkowych błedów od zaworka n249.

No dlatego Ci pisze zebys załozył i nie bawił sie w wydatki na nowy zaworek, króciec napewno znajdziesz jak otworzysz maskę jest tylko jeden na brzegu kolektora od strony zderzaka, org. jest tam wężyk który idzie najpierw do zaworka n249 a potem do zaworu dv, Ty poprostu podłaczysz zaworek dv do kolektora omijając n249.

Podepnij zawór dv tak jak jest na rysynku czerwona kreską do kolektora, omijasz w ten sposób zawór n249 i będzie działać wszystko poprawnie, tak to działało w starszych wersjach 1.8t z przepustnica na linkę gdzie nie było jeszcze montowanych n249.

Tak sa poprawne, zreszta na racingforum juz uzyskales inforamcje na ten temat. Wysłane z mojego HT50 przy użyciu Tapatalka

Jeśli faktycznie n249 jest uszkodzony co zdaża sie rzadko, ale oczywiście może sie zdażyć, na Twoim miejscu cienki wężyk od zawru dv podpioł bym prosto pod kolektor omijają n249, podepnij go do krócca na brzegu kolektora dokładnie tak jak na tym obrazku

Zrób najpierw 115+118, zanim zaczniesz wymieniać cokolwiek, katalizator sprawdzasz wyjmując go, przed logami kasowałeś błedy?

No lepiej nie wygladalo, jest popekane, klapka wg wyglada bardzo nieciekawie, obejrzyj sobie jak powinna wygladac klapka. Ogolnie to jak chcesz zeby to auto jezdzilo normalnie musisz zainwestowac, wiesz juz co na poczatek, turbo,swiece, ustawic lpg. Od pisania na forum auto samo sie nie naprawi.. Wysłane z mojego HT50 przy użyciu Tapatalka

Turbina wyglada dramatycznie, swiece do wymiany na ngk jednoelektrodowe, wyglad turbiny i swiec moze swiadczyc o ubogiej mieszance na lpg. Wysłane z mojego HT50 przy użyciu Tapatalka

Turbo bardzo poźno wstaje, jesli popękane to trzeba zrobić, do tego prawdopodobnie lpg do wystrojenia.

Pompa paliwa padła, cisnienie ma byc ok 4,8 bar pod obciązeniem.

N75 ma wpływ na moc bo steruje turbiną, jesli w logach pracuje dobrze nie ma sensu go wymieniać, zrób nowy komplet logów, tego kata widziałeś po wyciągnieciu? sam go wyciągałeś? strona gorąca turbiny była sprawdzana pod kątem pęknięć po wyciągnięciu kata? skąd wiesz że przepływka pracuje już teraz dobrze?

Aha ok, no jak dmuchałeś w rurkę od zaworu to będzie przelot bo to powietrze będzie poprostu leciało do kolektora dolotowego.

Ale logów na seryjnym ecu nie mogłeś zrobić? czy to olałeś poprostu, auto działa w tym momencie tak jak widać w logach, ecu nie wysterowuje n75 i ciśnienie jest stałe w całym zakresie tak jak piszesz 0,3-0,4 bar.

Po sprawdzaniu szczelności nic się nie stanie turbinie, sai możesz sprawdzić w output test jest tam test zaworka n112 pod kolektorem i przekaźnika od pompy sai przy jego wysterowaniu bedziesz słyszał cykliczne załaczanie i wyłączanie pompy.

Cienka rurka nie idzie do n75 tylko do zaworka n249 pod kolektorem, zawór dv jak puszcze powietrze cienkim króccem jest uszkodzony.

Dlaczego nie zrobisz logów na seryjnym sterowniku? Jakie tym razem błedy?

Przepływka do wymiany, to juz wiesz, jesli tam wogóle nie było dv, to turbina prawdopodobnie jest już trupem, zawór dv jest po to żeby nie uszkadzać turbiny... zdejmij tipa i sprawdz luz na wirniku.

Przypadkiem jej ciśnienie robocze nie jest wyższe od org. pompy?

Turbo pracuje dobrze, brakuje przepływu na przepływce, wieć trzeba by zacząć od sprawdzenia dolotu, i potem ewentualnie próbować podmieniać przepływę.

Jaką masz pompę założona?