Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Logi robisz na lpg to chyba typowo robisz pod to paliwo? to chyba o cofanie zapłonu za bardzo nie musisz się martwić, a jak chcesz mieć dobrze na pb to też na tym paliwie trzeba by było zrobić loga, co do afr to jak kolega wyzej napisał do 4,5 tyś jedzie na seryjnym afr czyli można by podlać, powyżej jak wchodzi ochrona komponentów schodzi Ci na 12.
-
Zrob logi dynamiczne, bedzie mozna cos powiedziec, dolot pod katem nieszczelnosci tez do sprawdzenia.
-
Dokładnie tak jak kolega powyżej napisał, nowy typ rozrządu już dawno był sprzedawany za granicą jako ala "tuningowy", po drugie takie rolki z napinaczem mechanicznym stosowane są w masie różnych silników w innych markach i nie ma z nimi żadnego problemu, po 3 oprócz tego że jest tańszy to jego montaż i odpowiednie ustawienie naciągu jest sporo łatwiejsze niż w przypadku napinacza z tłumikiem, takie moje przemyślenie po montażu .
-
Jest do zaakceptowania, turbo dołem i tak przeładowuje ale możesz tak zostawić, lpg do regulacji.
-
Jak dla mnie ok, 002+033 jeszcze mozna by zrobić.
-
Jak kasujesz błędy to normalne że wartości w 032 się zerują, dlatego sprawdzamy po jeżdzie przed kasowaniem błędów, drugi temat to wymień uszkodzona dv bo zaraz pewnie też będziesz miał turbine do wymiany, po trzecie sprawdz dolot kompresorem czy nie ma nieszczelności. Jak chcesz taniej wyłaczyć drugą sonde to odezwij się na pw.
-
Aha ok rozumiem, no nic przez internet nic sie nie wymyśli, trzeba by było zrobić jakieś logi dynamiczne żeby wykryć problem.
-
Ale nie czytasz wogóle co pisze, sprawdzałeś czy po odpięciu na chwile akumulatora jedzie normalnie na pb?
-
W 032 powinno byc jak najbliżej zera, sprawdz tą szczelność tak jak pisałem wcześniej bo bez tego nie dojdziesz ładu, program też jest generalnie do niczego i łatwiej by było wrzucic serie i diagnozować szczególnie że wiele mocniejszy od serii to on nie jest.
-
Zacznij od diagnozy vagiem, jesli wiedza mechanika odnosnie diagnostyki ogranicza sie do odczytania bledow i ich skasowania to pewnie trzeba bedzie wymienic pol samochodu zanim trafi.
-
Logi robiles po skasowaniu bledow? Ten przeplywomierz napewno wskazuje bardziej poprawny przeplyw, jakie korekty masz w 032 po jezdzie na nim?
-
Zrobiles to o czym mowilem?
-
Teoria z olejem jest troche naciągana, moim zdaniem przydała by sie porządna diagnstyka auta vagiem. Masz lpg z tego co czytam, zrób na początek tak, przed zgaszeniem auta zakreć butle i wypal gaz, potem dobrze by było wykasować błędy vagiem żeby zresetować adaptacje, jak nie masz dostępu do vaga to odepnij na chwile akumulator. Potem nastepnego dnia na zimnym przekreć na chwile na zapłon ale nie odpalaj zeby zrobiła się adaptacja przepustnicy, potem odpal i sprawdzaj czy problemy nadal występują czy nie.
-
Podepnij tylko ten wezyj co masz z przodu gruszki idzie tam wezyk z n75. Ten z tylu co miales w starej turbinie nie musisz podpinac on jest od systemu sai bez niego tez bedzie dobrze, musisz go zaslepic.
-
problemy z silnikiem prośba o ocene logów 1.8 AVJ seria
Łukasz13 odpowiedział(a) na michal008 temat w Audi A4 B6/B7
Jak lpg rozjeżdza korekty to może być potem problem z odpalaniem i pracą na pb, kondycja jest w miare, turbo dobrze wstaje, co do reszty trzeba by lepsze logi zrobić, troche jakby przepływ za mały ale bez tragedii. -
Daj numery i jak masz starą to zrób na niej logi.
-
Ale co pokazuje zawyżone wartości przy walniętej pompie? przepływomierz? a co jedno ma wspólnego z drugim? Sprawdz ten przepływomierz czy nie jest jakiś zamiennik włożony i tyle, jak możesz to podmień na inny.
-
problemy z silnikiem prośba o ocene logów 1.8 AVJ seria
Łukasz13 odpowiedział(a) na michal008 temat w Audi A4 B6/B7
W logach nic szczególnego nie widać co mogłoby powodować błąd, zacznij od wyeliminowania lpg z grona podejrzanych, czyli zakręć butle wkasuj błedy i rano sprawdzaj czy nadal jest problem. -
Zacznijmy od tego że masz tam jakiś lekki program, druga sprawa zerknij na przepływomierz i sprawdz czy ma prawidłowe numery bo pokazuje jakieś cuda. Turbo działa ok, podstawowa sprawa to szczelność dolotu i zawór dv do sprawdzenia i ten numer z przepływki.
-
Szczelność dobrze jest sprawdzić kompresorem bo takie sprawdzanie na oko może nie być miarodajne.
-
Ja bym wkręcił na klej.
-
Powinno być szczelne, trzeba uszczelnić wkrętki.
-
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2-niebieski.html
-
Bez przesady po kilku kilometrach nie mogło uszkodzić uszczelki przez nie ustawiony gaz, przez zapowietrzony układ chłodzenia już bardziej, choć temp. 110 st to też nie jest jakaś tragedia zważywszy na to że elektryczny termostat sam utrzymuje temp. ok 100 st. Zacznij od zdiagnozowania auta bo narazie to nic konkretnie nie wiadomo co jest nie tak w tym aucie...