german81

zacznij od umycia przepustnicy i zrobienia adaptacji i pokasowania błedów i po tym powtórz logi z bloku 2 7 2 13 .

problemem nie jest DV logi były zrobione w trybie awaryjnym . zrób najpierw porzadek z błedami z wyapadania zapłonu i zwarciem wtrysków do masy i dopiero wtedy bedzie mozna robic logi i sprawdzac stan przepływki i DV-ałki

jest prawie dobrze , spróbuj jeszcze zamienic cewke z pierwszego cylindra na trzeci cylinder i powtórz logi .masz dalej nieszczelnosc lub n 75 umiera zrób jeszcze logi z bloku 115 118.

w 1.8t nie darady zrobic BS tak jak w tdi . zróblogi z bloku 2 7 2 13 2 25 dynamicznie na 3 biegu od 1500-6500 obr .

zrób logi z bloku 2 7 13 dynamicznie

zacznij od zrobienia logów z bloków 2 7 13 dynamicznie na 3 biegu od 1500- 6500 obr

zacznij od pokasowania błedów i zrobienia logów dynamicznych z bloków 2 7 13 .wyczysc jeszcze przepustnice i zrób adaptacje .

spalanie stukowe bez zmian wiec nie jest to zwiazane z cewkami lub wtryskami . sprawdz kompresie i ja podejrzewam ze mozesz miec luzny łancuch miedzy wałkami i on dzwoniac wprowadza stukowce w bład dlatego cofa zapłon .

jak mechanik ustawiał zapłon ? urzywał vaga przy ustawianiu zapłonu ?jesli nie to zmien mechanika bo zeby ustawic zapłon w twoim silniku trzeba wprowadzic sterownik w nastawy podstawowewe i dopiero mozna regulowac zaplon bo inaczej nie bedzie reakcji na obracanie aparatem .a pozatym zapłon powinien byc ustawiony na 0 st a nie tak jak u ciebie na 9 st .

podmien jeszcze cewke z 1 cylindra ( cylinder przy chłodnicy )z cewka z 3 cylindra i powtórz logi .sonda jest ok .

zmierz na poczatek kompresie na zimnym silniku i sparawdz w jakim stanie jest łancuch i napiczacz .

szukaj nieszczelnosci

przepływke zostaw w spokoju zrób porzadek ze stukaniem to przepływ wzrosnie bo ECU nie bedzie obcinało doaładowania .

turbo lekko sie przycina i przepływka tnie dawke powyrzej 3,5 obr .jak dawno nie wymieniałes filtra powietrza to wymien i powtórz logi .

jak w tym golfie jest silnika AGU to ;logujesz bloki 2 7 13 25 jak jest inny silnik to loguje sie te bloki co u ciebie .

sparawdz opornosc n108 bo z logów wynika ze cos z regulacja kata szwankuje .

przepływka pokazuje mniej niz w sprawnym BFB bo jest spalanie stukowe i sterownik tnie doładowanie i tym samym jest mniejszy przepływ . co do ogarniania tematu spalania stukowego trzeba sparawdzic stan napinacza łancucha w głowicy i mozna sprawdzic kompresie .

w 1.8 logujesz bloki 2 7 13 dynamicznie na 3 biegu od 1500-6500 obr . sprawdz cisnienie paliwa pod obciarzeniem bo z tych logów co zrobiłes widac ze pompa paliwa podaje za mało paliwa .

przepływka w miare ok doładowanie tez trzyma dobrze . jedynie zostało to spalanie stukowe do ogarnirecia .

poczatek wtrysku do poprawki .

sprawdz szczelnosc układu turbo .a zwałaszcza zawór DV czy jest sprawny . najlepiej jak bys zrobił test cisnieniowy szczelnosci .kiedy wymieniałes swiece ?

jaki masz kod silnika bo w niektórych silnikach 1.6 temperatura pracy silnika jest podniesiona do 105 stopni

wydłurz sztange o 1,5 obrotu i powtórz logi

pokasuj błedy i sprawdz które błedy wruca po paru dniach jezdzenia .póki co naj bardziej niepokojacy jest pierwszy bład .

naj taniej i naj szybciej bedzie zmienic serownik .