aiwer

Nie wszyscy myśla tak jak Ty. Za 500zł to ja wole pojechać gdzieś z żoną i córką na weekend niż wycinać sondę z ECU. Kupiłem emulator prosty za 20 zł - nie zadzałał, kupiłem kolejny - kątowy i ten spełnia swoją rolę - nie wywala checka, choć błąd się zapisuje. Pytanie tylko co z tego, że błąd jest, skoro auto jeździ tak jak powinno? Wyłączyć sondę z ECU można samemu zrobić - właśnie jestem na etapie "studiowania literatury" na ten temat - koszty na jakie muszę się nastawić to "tylko" kabelek Galetto za mniej niż 100zł a który można wykorzystać jeszcze do innych celów.

Nie uwierzę jak nie zobaczę Może akurat jeździłeś paskiem z fisem MFA gdzie są dodatkowe opcje? Bo w standardzie tego na pewno nie ma.

Zwracam honor - pomyliło mi się z olejem w układzie. Tego powinno być ok 160 i nie gram a ml.

No to może czujnik uwalony? Możesz od kogoś podmienić i sprawdzić inny? Między chłodnicą na pasem przednim też jest czujnik, tyle że temperatury zewnętrznej (jeśli dobrze pamiętam), jego też możesz sprawdzić. Klima poniżej 5 st się nie włączy, choć ECON zgaśnie.

Różne już teorie słyszałem na ten temat. Zawsze mi mówiono, żeby sprawdzać na zimnym silniku ale z drugiej strony jak na pracującym pojawia się kontrolka, że brakuje oleju (na zimnym jest OK) to chyba jednak lepiej sprawdzać zaraz po zgaszeniu. Jeżeli wtedy jest mało to dolać jak silnik ostygnie.

B6 a B8 to troszkę przepaść czasowa - technologia poszła do przodu.

No ale pomyśl sam, jeżeli ktoś pisze w pierwszym poście, że "coś mu stuka przy skręcie, co może być nie tak z zawieszeniem" to ten kto to czyta, szuka rozwiązań reczej w zawieszeniu a nie niedokręconym akumulatorze.

A gdzie masz w 1 poście wzmianke o ubytkach?

500g? Tam powinno być ok 160g w całym układzie.

To mnie zaskoczyliście tą regulacją. Myślałem, że jest automatyczna. Jestem po wymianie linek, tarcz i klocków z tyłu i ten ręczny jest bo jest ale w 5 osób na wzniesieniu mi nie trzyma samochodu. Nawet jak jadę na traiwe i chce na zakręcie zaciągnąc ręczny to sie nic nie dzieje Dźwignia chodzi dosyć ciężko i łapie na 4 ząbki.

Nie rozumiem z czym masz problem? Pod prędkościomierzem masz dystans/przebieg całkowity samochodu i taki który możesz w każdej chwili skasować. Np tankujesz do pełna, kasujesz i jeżdzisz do następnego tankowania... Na FIS masz 2 poziomy. Oba wyświetlają: - spalanie chwilowe - śr. spalanie - śr. prędkość - dystans jaki możesz jeszcze przejechć na tym co masz w baku - czas jazdy - temperatura Oba poziomy możesz wyzerować (pojedynczo każdy z parametrów) Poziom 1 robi pomiary z dnia, zeruje się sam po upływie kilku godzin (może dwóch, może więcej) Poziom 2 robi pomiary od ostatniego zerowania (zerowania poziomu 2 oczywiście). Jedziesz np. do Włoch, zerujesz cały poziom 2, dojeżdzasz i masz średnie, spalanie, średnią prędkośc, czas przejazdu, ile ci jeszcze zostało km do zrobienia na tym co masz w baku... Czego chcesz więcej? Który to VW z 2001 ma takie "bajery" bo z tego co ja wiem to te z 2001 miały zwykłe kontrolki a nie wyświetlacz.

Może najpierw sprawdź bezpiecznik? Zdjęcie które zrobiłeś wygląda, ze w środku jest OK. Każda wtyczka do zapalniczki ma na środku bolec na sprężynce i dotyka on dokładnie środka gniazda i ten plastik nie ma tu nic do rzeczy.

Jeżeli nie ma ubytków to nieszczelnośc nie wchodzi w grę. Przepłukaj cały układ jakimś octem i gorącą wodą.

Do sprawdzenia jeszcze króciec z tyłu silnika, między napinaczem a ścianą grodziową - to często pada w 1.8T. Po właczeniu klimy rośnie ciśnienie w układzie i dlatego pewnie wywala. Jak masz LPG to sprawdź jeszcze przewody które idą do reduktora.

No to wychodzi na to, że sprężarka walnięta skoro uklad szczelny. Może ślizga się na tym łożysku/sprzęgle?

Z całym szacunkiem ale modlitwy tu nie pomogą. Terkotqać może też łańcuch i napinacz.

Eh, mogłem nie uciekać z lekcji j. polskiego to bym zrozumiał pierwsze zdanie

Kabelkiem połącz piny w kostce (tylko tej co idzie w nadkole).

Też tak mam ale wydaje mi się, ze to normalna sytuacja. Przeceiż praw fizyki się nie oszuka, jak masz pochyłą droge to ściąga, jak jedziesz 140km/h na autostradzie i mocniej zawieje to tez czuć, ze "rzuca" samochodem.

Mam golasa jeśli chodzi o wyposażenie wiec pewnie jest ten 120A co by pewnie odpowiadało Ali 60ah. Pewnie stosują zasadę 2x większy latek w stosunku do Aku. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Może się myle ale po to jest wiskoza, żeby nie było sztywno biegów 1 i 2, tylko płynnie przechodziło na wyższe obroty. Wiatrak masz przecież na pasku. Tam gdzie wiatrak jest tylko elektryczny pewnie masz bieg 1 i 2 ale na pasku nie. Poszukaj jak sprawdzić wiskoze i jakies czujniki przy tym.

Tez mi się szykuje wymiana aku (na pewno przed zimą) i po sprawdzeniu wychodzi na to, że pownienem mieć aku 280a i 60ah. Nie za mały? Takich 280a to już chyba nie produkują I alternator mam rozumieć "współpracuje" nie z prądem rozruchowym tylko z pojemnością? Wie ktoś jaki może być max aku do altka w 1.8T?

Nie ma procedury odpowietrzania chłodnicy. Pusty układ zalewasz płynem przez zbiorniczek, odpalasz i czekasz aż wciągnie płyn, dolewając cały czas do zbiorniczka. Ostatnio nie chało mi sie bawić w czekanie to zalałem zbiorniczek i w droge. Po kilkuset metrach zatrzymałem się i dolałem. Zajechałem pod dom, dolałem. Rano jak płyn sie ostudził dolałem ostatni raz.

Z twych opowieści wynika, że w momencie włączenia klimy od razu schładza się płyn chłodniczy - na prawdę dziwne rzeczy sie tu dzieją... Czujnik wymieniłeś? Sprawdz jeszcze ile masz wentylatorów na chłodnicy. Napisze jak miałem kiedyś w A4 B5: Silnik temperatury nie osiągał (sprawdzane na zegarach i na VAG), diagnoza: czujnik lub termostat. Kupiłem nowy czujnik, wyjąłem stary, oglądam i okazało się, że powłoka na czujniku (ta w kolorze podobnym do złotego) sie wytarła przez co czujnik źlę odczytywał temperaturę. Jeden czujnik, 4 piny podaje te same wartości zarówno na zegary jak i do kompa więc sprawdzanie Vagiem to też takie nie do końca prawidłowe. Na zimnym silniku (najlepiej, po nocy) spóść płyn ze zbiorniczka i wyjmij czujnik cieczy, zobacz w jakim on jest stanie.

Jeżeli na ECON licho ci grzeje na HI to można obstawiać zapchaną nagrzewnicę. Nie wiem natomiast jak jest na włączonej klimie i na HI. Wydaje mi się, że wtedy układ wentylacji miesza ze sobą ciepłe powietrze z nagrzewnicy i osuszacza. Klima w samochodach tylko chłodzi + daje suche powietrze w przypadku grzania. Ogrzewanie zawsze idzie przez nagrzewnice. Reasumując (przynajmniej ja to widze tak): włączona klima (chłodzenie): powietrze ze skraplacza + osuszacz włączona klima (ogrzewanie): potwietrze z nagrzewnicy + osuszacz wyłączona klima (ogrzewanie): powietrze z nagrzewnicy wyłączona klima (zimne powietrze): powietrze z zewnątrz