Jarol

Commander tego nie ruszy nie wiem jak Vag Tach. Bez problemu daje rade z tym licznikiem VAG Dash

Miałem kiedyś ten sam problem. Pomogła tylko wymiana pokrywy na nową.

Wrzuć logi dynamiczne z czasami wtrysku i z doładowaniem czyli kanały 01, 03, 04, 08, 10, 11

Jarol w moich logach jakie sa wartości przepływu powietrza zadane przez ECU a jakie sa wartości fizyczne ? Przy doładowaniu przy np. 3tys rpm. Chce wiedzieć czy dużo uciekało bo przykładając rękę do IC podmuch był konkretny na wysokich obrotach. Do 3600obr miałeś wyświetlaną wartość 1249.5mg/s (czyli max do ilu jest wyskalowana przepływaka)a w rzeczywistości pewnie było dużo więcej skoro miałeś taką dziurę w dolocie. Ciekawe czy turbosprężarka to przeżyła i czy nie będzie teraz gwizdać albo puszczać oleju.

W przyszłości jak robisz logi to loguj każda grupę osobno. Tak na szybko to widzę że masz źle ustawiony rozrząd, do poprawy kat synchronizacji wałka.

Zloguj sobie turbosprężarkę na 3 a potem na 4 biegu dynamicznie to zobaczysz po co warto logować na wyższym biegu. Co do auta to sprawdź czy nie masz gdzieś nieszczelności w dolocie bo masz bardzo duży przepływ w porównaniu do doładowywania. 1185mg/r powietrza przy doładowaniu 1,3bara przy 4 tyś obr to sporo. Auto jest po sofcie ale z tego co widzę marnej jakości. Źle ustawiony ogranicznik momentu obrotowego, źle wysterowana turbosprężarka z dołu przeładowuje a od 3tyś obr nie trzyma zadanego doładowania (może to być wina nieszczelności w dolocie)

Zrób logi osobno każdy kanał i najlepiej min na 4 biegu bo z tego co zrobiłeś to nic nie widać. Jak auto kopci przy odpaleniu na zimnym i nierówno chodzi to prawdopodobnie masz do wymiany oringi na pompach.

Korekcje ( 0,75-0,95) są w normie więc nie masz się czym za bardzo przejmować. Natomiast jeśli chodzi o drgania to są spowodowane za dużym momentem na niskich obrotach. 360Nm przy 1700obr to dużo, poproś tunera żeby poprawił program i zdjął do 2000obr trochę momentu.

Zacznij od sprawdzenia co jest przyczyna, że turbo nieprawidłowo ładuje. Jeśli to wina softu to musisz zrobić nowy. A jeśli zapieczonej geometrii to musisz usunąć problem. A na hamownie proponuję żebyś się wybrał jak auto doprowadzisz do porządku

To nie było pytanie tylko stwierdzenie. Zacznij od wgrania seryjnego softu, jak dalej będzie problem z doładowaniem to turbo prawdopodobnie będzie do czyszczenia.

Ja miałem ten sam błąd i musiałem wymienić cały kolektor dolotowy. musisz rozebrać i sprawdzić co jest nie tak.

Immo status masz na 0 dlatego wyświetla LO 3-3 a powinno być na 6 Musisz to zmienić i będzie ok ale raczej nie dasz rady VCDSem. immo stat :0 wyświetla LO 3-3, immo stat :6 tryb normalny, immo stat :7 wyłącza imobiliser

Wejdź w Measuring Block i sprawdź na kanale 23 w jakim trybie są zegary

Problem z klapami w kolektorze dolotowym

Auto po sofcie. Turbo z dołu przeładowuje a potem trochę doładowanie jest za niskie.

Zrób osobno każdy kanał a w szczególności BS.

Zrób logi dynamiczne kanałów 01, 03, 04, 08, 10 i 11 Wtedy będzie widomo czy program jest dobrze zrobiony. Wartości mocy i momentu są ok natomiast górą wykres jest troszkę poflowany

W miarę jest teraz ok.

No a jaki dół ma niesamowity, tam będzie koło 315Nm przy 1500obr

To chyba logiczne po co się stosuje zaciski wielotłoczkowe ale według twojego rozumowania nie ma sensu stosowania takich zacisków bo mają duży klocek przez co jest mniejsza siła hamowania. Ja napisałem że większy klocek to większa siła hamowania a ty to podważyłeś. Tominator z klockami jest dokładnie tak samo jak z oponą wąska opona ma dużo większy nacisk na 1cm2 od szerokiej opony a pomimo tego przyczepność na wąskiej jest dużo gorasz. Tak samo z klockami pomimo tego ze przy większym klocku siła nacisku na 1cm2 klocka jest mniejsza to siła hamowania jest większa.

Jak by tak było to 8 tłoczkowe z mega wielkim klockiem wcale by nie hamowały Siła hamowania nie zależy tylko od siły nacisku ale jeszcze od wielu innch czynników np: powieżchni klocka promienia na którym jest przłożona siła czyli średnicy tarczy hamulcowej współczynnika tarcia

Ja też stawiam na problem z uszczelniniem pompek, wymień oringi na wszystkich pompkach

Ja tak zawsze sprawdzenia N75 używam wakumetra który podłączam do wężyka idącego do gruszki o trubosprężarki. Nie wiem co w tym jest bezsensownego? Wtedy w BS ładnie widzę jak podciśnienie się zmienia i wiem czy N75 jest sprawny.

Wakumetrem można sprawdzać działanie N75 wtedy będzie wiadomo czy to wina zapieczonych kierownic czy N75

Zrób log dynamiczny kanału 08 to będzie widać czy przepławka tnie dawkę i jak mocno.