Jarol

Doładowanie i dawka paliwa jest podniesiona.

Minimalnie przepływka tnie dawkę, po za tym wszystko wygląda ok.

Turbo do poprawy jest źle wyregulowane i bardzo późno wstaje.

W pierwszej kolejności popraw te ustawienie rozrządu. -4,9 to bardzo dużo. Ustaw rozrząd na 0. Auto jest po chiptuningu gdzie był robiony?

No to oba pomiary były źle wykonane.

Ok, zrobiłem raz jeszcze tą 11 grupę. PS. Przeczyściłem przepływomierz, wymieniłem filter powietrza, filter paliwa i wydaje mi się że jest jakaś poprawa. Ale sami to oceńcie po tym nowym logowaniu grupy 11: DYNAMIC: Group 011: http://vaglog.pl/log_262307.html Sent from my GT-I9505 using Tapatalk Turbo z dołu wstaje prawidłowo. Przepływkę niepotrzebnie ruszałeś bo mierzyła dobrze.

No myślisz się. Zobacz przy jakich obrotach został naciśniety gaz do ziemi. Chyba nie oczekujesz że turbosprężarka od razu po naciśnięciu gazu napompuje 1,2 bara? Caporeira geometrie w turbo zostaw w spokoju bo według mnie nie trzeba jej czyścic. W pierwszej kolejność zrób poprawnie jeszcze raz loga kanału 11. Czyli najlepiej na 4 biegu i od 1200obr do 4200obr.

No w logach widać że brak doładowania. Zacznij od sprawdzenia czy podciśnienie dochodzi do turbo. Najlepiej podłącz wakuometr do węża który idzie do turbo i włącz BS grupę 11. powinno się pokazywać 0,8-0,9bara podciśnienie i 0 po zamknięciu zaworka. Zdiagnozuj to zanim wymienisz połowę auta niepotrzebnie

Wygląda , że jest to wina źle wysterowanego turbo w programie. Dla świętego spokoju możesz podjechać do swojego tunera na korektę mapy N75.

Coś ten wykres jest pokombinowany. Dlaczego waga auta wpisana tylko 820kg? No i dlaczego usunięto takie parametry jak rozmiar koła oraz Diff

Można na początek spróbować wymienić oringi i zmienić pompki miejscami.

Turbo masz ponownie do czyszczenia. Powodów tego może być wiele, może źle została zrobiona za pierwszym razem. Geometrii w turbosprężarce się nie smaruje! Ważne żeby dobrze wyczyścić muszlę od tej strony gdzie przychodzi geometria. Ja ją zawsze poleruje papierem ściernym na wiertarce żeby była idealnie gładka

Dwie rzeczy do zrobienia: - Pompowtryskiwacz na 1 cylindrze, korekcje ma po za zakresem więc prawdopodobnie nadaje się do wymiany - ustawienie wałka rozrządu, kąt synchronizacji jest sporo po za zakresem. Przy okazji jak byś był zainteresowany to mam pompowtryskiwacze AG w idealnym stanie z auta z 2010 roku mogę tanio oddać

Geometria nie w turbo nie otwiera się do końca i jest duże przeładowanie. Do czyszczenia turbosprężarka.

A dobrze nastawnik ustawiłeś po czyszczeniu? Jaka teraz masz dawkę i jakie napięcie na wolnych obrotach? Zrób log statyczny kanału 3

Wygląda już prawie dobrze. Sztanga powinna być jeszcze o około jeden obrót skrócona. Na to wygląda że obie turbosprężarki były źle ustawione.

Zrób logi dynamiczne jeszcze raz i każda grupę osobno. Kanał 11 najlepiej na 4 biegu od 1200-4500obr.

Turbo mocno przeładowuje. Sprawdź N75 jak jest ok to tubo możesz zdemontować i odesłać do poprawienia.

Turbo przeładowuje, do czyszczenia geometria.

Problem masz z brakiem doładowania. Do sprawdzenia podciśnienie wakuometrem jak będzie prawidłowe to do sprawdzenia długość sztangi od turbosprężarki

Ja w ciemno czujnika bym nie obstawiał ale warto go sprawdzić tak samo jak termostat. Ograniczenie dymienia jest ok, po za tym w EDC16 nie jest zależne od przpływki

Pompki są ok, auto przy tych ustawieniach w sofcie generuje mniej więcej taką moc jaką powinno. Przy okazji w silniku BKE można uzyskać 170km na seryjnych pompkach więc jak seryjne miałeś sprawne to ich wymiana była niepotrzebna.

A jak jest ustawiana synchronizacja wałka? Czy pompki były po zmianie wałka prawidłowo wyregulowane?

Paliwa jest jeszcze zapas doładowanie też spokojnie można podnieś. Myślę, że koło 20koni spokojnie powinno da się jeszcze ugrać. Turbo z dołu wstaje tak jak powinno i spokojnie można dół mocniejszy zrobić. Jak nie zrobią poprawnie programu to poproś o zwrot kasy i jedz do kogoś kto ogarnie soft porządnie.

W to raczej wątpię. Golf z AFNem po lekkim sofcie na 135km nie da się złoić takiej A4.