rookie

Zanim cokolwiek wymienisz, postaraj się podłączyć auto pod VAGa.

tak na dobra sprawe to powinno sie zatankowac 4 te paliwa i kazde sprawdzadzac Vagiem parametry pracy na poszczegolnym z nich.Inaczej to tak jak z olejem...... kazdy leje swoj , bo tak. O przepraszam, z olejami jest prościej, ponieważ mamy karty produktów i elegancko można porównać charakterystykę fizykochemiczną np. ważną lepkość.

A dlaczego BP jest najgorsze? Mi na zwykłym BP ze Słubic silnik ciszej chodzi niż na zwykłym ON z Orlenu. Pozdro

najpierw diagnostyka VAG, a rano odpala ci normalnie?

Jak wymienisz te trzy elementy to na pewno pisk zniknie. Z pewnością napinacz albo rolka jest winowajcą.

Do twojego autka polecam Liqui Moly 5W-40 Top Tec 4100, spełnia wszystkie normy do twojego silniczka i jest bardzo dobry dla turbiny. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/d_3701.html Silnik chodzi na nim cicho i nie zwiększonego zużycia olej w czasie eksploatacji. Nie polecam na sucho, tylko mam go wlanego w swojej niuni i śmiga ekstra. Możesz też zadbać o to by lać dobry

Nie, mówię poważnie. Bierz tego Motula, ponieważ dane mówią prawdę. Jak poprzednie 10 tys.km zrobiłem na Castrolu to na rozgrzanym silniku popychacze mi metalicznie grały, a przebieg mam 166 tys.km. Wlałem Liqui Moly i problem znikł, dlatego ta lepkość jest ważna. No a Motul wg tych danych będzie jeszcze lepszy. Pozdro

Ten olej jest do wszystkich aut TDI na pompie rotacyjnej wg normy VW 505.00, którą masz wypisaną na silniku. Motul jest też dobry, ale lepkość, która jest najistotniejsza dla procesu smarowania ma gorszą: Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 Viskosität bei +40°C : 85 mm²/s DIN 51562 Viskosität bei +100°C : 14 mm²/s DIN 51562 Viskositätsindex : 170 DIN ISO 2909 Motul 300V POWER 5w-40 Lepkość w 100oC 13.8 mm2/s Lepkość w 40oC 80.8 mm2/s Wskaźnik lepkości 176 Motul jest minimalnie gorszy mimo że jest pełnym syntetykiem i w dodatku podwójnym estrem. Wybór należy do ciebie. Pozdro rookie ok, ale wlasnie po pierwsze ten liqui moly nie jest pelnym syntetykiem a robionym w technologii syntetycznej, cokolwiek to znaczy, nie chcem sie zaglebiac w to zbyt bardzo. Ale po drugie podany przez ciebie motul ma inne dane co do lepkosci niz ten nad ktorym ja sie zastanawiam mianowicie oto one: Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 15°C (59°F) ASTM D1298 0.853 Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.6 mm²/s Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 92 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 165 Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F Flash point ASTM D92 230°C / 446°F TBN ASTM D 2896 10.3 mg KOH/g czyli ze jest lepszy od tego liqui mola? akurat od tego wzietego pod lupe. Tak szefie, ten Motul jest lepszy co jasno wynika z karty produktu, dlatego je tak bardzo lubię, ponieważ można rzeczowo ocenić, na której oliwie silnik będzie cichutko chodził. Ty a popatrz na specyfikację Castrola, normalnie beka taki cienias: heheheh Lepkość kinematyczna 100C ASTM D445 9.8 mm²/s Lepkość kinematyczna 40C ASTM D445 54.74 mm²/s pozdro

Ten olej jest do wszystkich aut TDI na pompie rotacyjnej wg normy VW 505.00, którą masz wypisaną na silniku. Motul jest też dobry, ale lepkość, która jest najistotniejsza dla procesu smarowania ma gorszą: Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 Viskosität bei +40°C : 85 mm²/s DIN 51562 Viskosität bei +100°C : 14 mm²/s DIN 51562 Viskositätsindex : 170 DIN ISO 2909 Motul 300V POWER 5w-40 Lepkość w 100oC 13.8 mm2/s Lepkość w 40oC 80.8 mm2/s Wskaźnik lepkości 176 Motul jest minimalnie gorszy mimo że jest pełnym syntetykiem i w dodatku podwójnym estrem. Wybór należy do ciebie. Pozdro

Prawdę piszesz Czesławie, ponieważ ten olej przy 100*C ma wyższą lepkość niż Castrol czy Mobil. Dlatego nie słychać popychaczy. Wystarczy porównać karty produktów. Też mam wlanego Top Teca i moim zdaniem do AFNów i AVG jest najlepszy olej mimo, że jest hydrokrakowany. Pozdro Liqui Moly Rules, na e-bayu niemieckim 5l Top Teca 4100 kosztuje 30 Euro, grosze A olej pierwsza klasa.

no prawda, i takie techniki do diesla??

Proszę mi wyjaśnić czy ten silnik posiadł jakieś nowe zalety w wyniku zwiększenia ilości zaworów?

kolego jakbym zazdrościł diesla to bym go miał. nie lubię diesli - więc mam benzynę, a na spalanie nie narzekam. No dobrze, ale kiedy będzie 1,8 Turbo u Ciebie? Korci cię ta jednostka? No wiesz 170 KM w wersji z USA

To prawda, jak jest wbita wymiana rozrządu tzn. że tylko pasek rozrządu + rolki były wymieniane. Żadna pompa wody, paski klinowe czy też napinacze. Jak teraz wymieniałem rozrząd to napinacz paska klinowego i pompa wody była od nowości czyli nakulała 165 tys. km. Stan pompy wody opłakany, uszczelniali ją na silikon. Napinacz paska ładny, ale i tak wymieniłem na nowy. Jak nowy komplet to cały.

pasek + roleczki + napinacze + pompa wody do wymiany

Na pewno jest ważny skoro producent zaleca tak robić.

pesymista, najmniej trafną diagnozą jest uogólnianie Bo Ty użytkowniku benzyniaczka chyba troszeczkę zazdrościsz spalania, co nie? Stąd te komentarze podejrzewam... Pozdro

Jaki olej zalałeś kolego do furci? Joł

Dziwne, że polift a podświetlenie zegarów ma stare???

575 typowy błąd zaciętych kierownic turbiny, dużo jeździsz w mieście poniżej 2000 obrotów?

Zakładaj pasek ContiTech Multirib 5PK jeśli to ten na alternator. Ale do wymiany napinacz paska klinowego Hans Preis 270 zł/ SKF 330 zł oraz rolka alternatora, w którym jest sprzęgiełko. Raz to zrobisz, spokój na 90 tys. km Paski Contitech'a są bardzo dobre, nie piszczą. U siebie mam wszystkie paski ContiTech Continental. Pozdrawiam

Dlatego nie warto go lać. Panowie zbieramy plastikowe baniaczki :wtf: i robimy zapasy paliwa. Od stycznia wszystko w górę, paliwo przede wszystkim.

O funky funk! Tego nie lubię jak się dzieje.

A czy Pan ma coś przeciwko tej technice? To jest oczywiście jedna z paru rzeczy, na które patrzymy.

Łatwo poznać kręcony licznik. Jeśli auto ma do 150 tys. km przebiegu i nie było na budowie oraz nie było prane, w środku czuć jeszcze zapach nowości. Jest on bardzo specyficzny dla Audi i trudno go pomylić.