afroo.

Nie. Nie ma tego ani w B6 ani w B7. Mylisz się. Nie zrobisz tego w B7. Zdjęcie kolegi jest z Exeo, a tam już jest długie kodowanie i działa to trochę inaczej.

Powinno tak być. Jak częstotliwość czujników będzie ta sama, co anteny i modułu to wg mnie nie będzie problemu.

Ciśnienia nie musi być, po prostu wywali kontrolkę. Natomiast samo sprawdzenie czujników musi odbywać się podczas jazdy, tu cytat z DIY - "Układ sprawdzania ciśnienia działa tylko podczas jazdy – jeśli zadane przy pomocy panelu menu ciśnienie spadnie o 0,3 bar, na wyświetlaczu FIS pojawi się ostrzeżenie (żółta ikona). W przypadku większego spadku ciśnienia – powyżej 0,5 bar – FIS wyświetli czerwoną ikonę. (...) Jeśli po uruchomieniu silnika FIS nie wywali żadnej informacji to znak, że wszystko działa. Czujniki przełączą się z trybu storage (magazynowanie, minimalne zużycie baterii) na pracujący podczas jazdy – mając do dyspozycji interfejs VAG podpięty do sterownika kontroli ciśnienia, w blokach wartości mierzonych (grupa 16) możemy sobie podejrzeć informacje przesyłane z sensorów. Są one odświeżane – zależnie od trybu pracy czujnika – co 1 sekundę lub co 30 sekund."

https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 --> CarProg2

Mnie tyle to wyszło na ori gratach. Tyle, że dawno dawno temu. Więc jeśli te czujniki nie mają opcji pokazywania ciśnienia na konkretnym kole, a mniemam, iż nie mają bo będą współpracować z ori modułem, to i tak na to samo wychodzi. Każde połączenie elektryczne to najpierw taśma pcv lub termokurczka, które służą stricte do izolacji, a potem dopiero parcianka i nie dla ozdoby, a dla zabezpieczenia przed przetarciami m.in., jak również przed wydawaniem niechcianych dźwięków przez ciasno ułożone wiązki. Aspekt wizualny i możliwość ukrycia przewodów gdzieś w tapicerce owijając je parcianką to dodatkowy atut.

Wiązkę w okolicy tych elementów ze skanu obejrzyj dobrze bo moim zdaniem jest tam gdzieś coś nadgryzione.

7PP907275F to następca 4F0907275D

Czujniki ze znanych portali sprzedażowych. Szukałem najświeższych rocznikowo i na moment, kiedy kupowałem to trafiły się 1-2 roczne. Przy uruchamianiu tpmsa robisz adaptacje czujników, moduł wzbudza czujniki i szczytuje od razu wartości ciśnień. Co do konkretnych wartości ciśnienia każdego koła oraz stanu baterii to można to sobie sprawdzić vcdsem w blokach pomiarowych. Szerzej jest to opisane w DIY.

Mam ori czujniki i w zimówkach i w letnich. Czujniki produkcja 2014/2015 i działają do dziś beż żadnego problemu. Moduł podpinasz, kodujesz i zadajesz ciśnienie minimalne, po przekroczeniu którego wywali na fisie kontrolkę. Nie masz kolor fisu więc nie będzie chyba dwuetapowego powiadomienia o niskim ciśnieniu. Trzeba doczytać w w dziale DIY. Największy minus tego systemu jest taki, że nie pokazuje, które konkretnie koło utraciło ciśnienie, trzeba wyjść z samochodu i organoleptycznie to sprawdzić.

Cała pokrywa. Tworzywo będzie już na tyle twarde, że nie ma sensu bawić się w klejenie, czy spawanie. Nie jest to tania impreza, pokrywa niecały 1kpln.

Może walić z odmy, a może też przez uszkodzone kanały w pokrywie zaworów.

Kto Ci w końcu to docelowo stroił? Głównie o skrzynię mi chodzi.

W RS4 B7 wyświetlana jest na fisie temperatura oleju, może da się to w jakiś sposób przeszczepić do zwykłej B7?

Nie pasują.

Koła do zmiany, a nie od doopy strony problem rozwiązywać.

Z ciekawości podmieniłem czujnik bo miałem pod ręką nowy Borsehung. Zatankowałem do pełna, wyzerowałem spalanie i przejechałem jakieś 450km. Jakie mam wnioski? Zero zmiany, spalanie jakie było takie jest, praca silnika na obu czujnikach taka sama, błędów brak. Miałeś zwyczajnie pecha i uwalony czujnik skoro u Ciebie taka nagła zmiana zaistniała. Natomiast jeśli ktoś ma ori sprawny czujnik, który nie wyrzuca błędów to nie odczuje żadnej poprawy.

To jeszcze szerokość felgi sprawdź ale obstawiam, że jakieś 8,5j, a to przy et30 i oponie 235 będzie już z przodu wystawać.

Dobrze Ci radzą, niczego tam nie dodawaj bo więcej syfu narobisz niż sobie wyobrażasz. Wspomaganie nie lubi innego płynu, a co dopiero jakichś magicznych specyfików.

RegParts REGPARTS.PL Sklep na oprogramowaniu PrestaShop

Raczej napinacz szlag trafił i łańcuch wali o jego resztki. Dekiel do ściągnięcia i rewizja.

Zawsze będzie bardziej zużyta od strony tłoczka, taka konstrukcja zacisku. Warto jednak zajrzeć do tulejek prowadzących, czy nie stoją.

Wszystko się da. Pytanie po co.

Na gwincie przy niskim ustawieniu po jakimś czasie ocierania się zwojów na sprężynach też pojawią się zgrzyty, tego nie da się wyeliminować, można zakładać jakieś gumowe osłony na zwoje ale to znowu podnosi gwint i tak w kółko coś. U Ciebie dobrze to wygląda, nie jest za wysoko, a i felga dobrze leży także nie ma co kminić bo przedobrzyć można.

Bezczelny typ do potęgi

A pomyślał ktoś o tym, że większa odległość pomiędzy pojazdami to więcej miejsca na ewentualny manewr, kiedy do zatłoczonego skrzyżowania zbliża się któryś z pojazdów uprzywilejowanych? Ile to razy karetka, czy straż pożarna nie mogła przejechać, bo wszyscy stoją sklejeni na zderzaki i każdy następny czeka, aż poprzednik się ruszy, a gdzie ma się ruszyć, jak stanął na styk? To wg mojej opinii najgrubszy argument za tym, by zostawiać taki odstęp, który pozwala na manewr w sytuacji awaryjnej.