przemik

Podmien od innego 1Z/AHU....

Dyfer Nic nie rob ze sztangą turbiny... powtarzam jeszcze raz - sztange turbiny mogą regulowac tylko serwisy turbin. Czy prawdą jest ze u Ciebie katalizator został zastąpiony jakąs strumienicą ?? Nad teorią ze fabrycznie wyregulowana sztanga "nie pasuje" do zalozonej strumienicy - spuszczam zaśłone milczenia.... Zrob trzy próby 011 od 1500 do 4200 na 3 biegu i pokaz. Mozesz oczywiscie podmienic N75 z N18 i rowniez wykonac logi - poprawy sie nie spodziewam ale kto wie. Pozdrawiam

Bez czyszczenia sprezarki sie nie obejdzie No i jest OK

Koles ma ustawic kąt synchronizacji. To co widzisz w logach to kat wyprzedzenia zapłonu... calkowicie kontrolowany przez ECU. Jedz na reklamacje i powiedz mu ze masz miec w 004 w ostatniej kolumnie jak najblizej 0. Cała wiedz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894

Kiepsko wykonałes logi. Potrzebujemy. Statyczne - 001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011 Logujemy kazdą grupe osobno !!! Problem lezy w szczelnosci ukladu dolotowego. Co widac nawet w tych logach, ktore wykonałes. Sprawdz wszystkie rury dolotowe i ponownie zapraszam z logami. Pozdrawiam

Cos pokreciłes. Nie wiem czy dobrze rozumiem ale pewnie bylo tak ze bylo za duze cisnienie oleju od pompy i podpięły się popychacze(szklanki) stad te zanizone korekcje. To czesta przypdałosc starszych AFN nów.

Ale umarła bo co ?? Dawała za duze cisnienie czy za małe ?

Jest troche lepiej. Sprezarka osiaga zadane cisnienie ale baaardzo póżno. Widac ze jest problem z ukladem podcisnienia. Wymiana gruszki na dedykowaną do tej sprezarki i tego silnika powinno rozwiązac problem. Postaraj sie o gruche i po tym znow przyjdz z logami takimi jak uprzednio.

1. Przeplywomierz - slabnie, czyszczenie - jak nie pomoze - pozostaje wymiana. 2. 4 cylinder... albo juz jest lekko zmeczony albo minimalnie wtrysk kuleje na tym garku. 3. Zapłon - mozna by podregulowac przed zimą. Po za tym wszystko jest dobrze. Ile auto ma przelotu - realnie ? PS Logi jak na pierwszy raz wykonałes i zamiesciles bardzo poprawnie. Pozdrawiam

Termostat do smieci. Wymien termo, podreguluj kąt synchronizacji i czipsuj... czipsmajster i tak Ci pewnie zrobi logi przed modem...

Auto trzymało serie jak jechałes na czipsa ? Ten kto robil program - wykonał diagnostyke przed wrzuceniem modyfikacją ?

No nie na ori... i widac ze jeszcze bokiem dolane...

To 1Z z ECU od AHU...

Mnie sie nie widzą. Potrzebujemy: Statyczne - 000,001,003,004,007 i 013 Statyczne w trybie Basic Settings - 000,003,004 Dynamiczne - 001,003,004,008,010,011 Loguj kazdą grupe OSOBNO. Pozdrawiam PS Kazda proba analizy w tym wątku z uwagi na niekompletne logi (tym bardziej po czipsie)... bedzie kasowana bez ostrzezenia. Pozdrawiam i dziekuje za uwage

Błedy dają sie skasowac ?

Na zimnym silniku zaraz po przekreceniu kluczyka zaloguj 007 stat potem przejedz srednio dynamicznie po miescie 8-10 km i zaloguj znow 007 stat i pokaz logi.

heh ... no wlasnie stad...

Dzieki temu ze polemizujemy z kolegą ciah mozna sie dowiedziec wielu ciekawych rzeczy i nie chodzi tu tylko o tych co czytają ale tez o tych co dyskutują. Kolega ciah zarzuca mi jakies wspolzawodnictwo a nawet i walke... nic z tych rzeczy. Dyfer - opisz dokladnie na czym polega to poszarpywanie czy jest raczej płynne czy moze efekt jakby paliwa brakowało. Teoria o zanieczyszczonym nastawniku wcale nie wydaje mi się pozbawiona sensu w swietle uzasadnienia jakie podał Damian. Aczkolwiek log 013 przeczy temu. Ja bym sprawdził dwie rzeczy: odpiął wtyczke od impulsatora skrzyni i zobaczyl efekt - wykluczysz nastawnik - stary sposob - opis mozna znalezc na klubie audi 80 podmienił wtrysk sterujący... to pewnie bedzie ciezko - wczesniej mozna sprawdzic stan kabelka do niego i samej wtyczki.... Pozdrawiam

a bywam bywam.... czas sie i na tym pojawic...

Mozesz bardziej opisac to co sie dzieje z autem. Wrazenia z tego.. wolnego wkrecania sie na obroty. Najpierw poskapiles nam logów, a teraz skapisz jakiegokolwiek opisu. Chcesz rozwiazania od kolegów z forum jak najmniejszym nakladem pracy.

Dolot szczelny. Przeplywomierz lezy. Moze ten wątek cos pomoze: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=85084

Slabo cos doczytałes. Bedzie komplet logów bedzie rozmowa. Kłodeczka

Ja bylem na Orange... na dwóch dniach... opowiem na spocie...

Nie rozumiem ? Za duze ??? a jakie powinny byc ? W czym jest zły - przeciez to kąt wyznaczany dynamicznie... Teraz nie wiesz, a jak kolega ustawi i wrzuci logi to bedziesz wiedział....??? To juz całkiem nie rozumiem....

Pierscien w turbinie jest dobrze zalozony. Co do czujnika - zaloguj 007 na zimnym silniku i odczytaj temperature z kanalu 49 klimatronika , nastepnie przejedz srodniodynamicznie 8-10 km i znow zaloguj 007 i odczytaj temperature z 49 kanalu. Bedziesz wiedzial co swiruje czujnik czy termo do wymiany.