przem8

Tyle, że ktoś nie miał pojęcia o regulacji lpg.

Podnieś przód i pokręc na zgaszonym silniku kołami. Jak z magla będziesz miał dziweki zacierania, tarcia metalicznego to masz zatartą listwę. Przerabiałem to u siebie i w skrajnych przypadkach na rondzie potrafiła się zblokować kierownica i trzeba bylo się siłowa żeby odkręcić kola na wprost. Najgorzej było w upały, a na zimnym wszystko ładnie działało.

Masz sterownik lpg z funkcją obd? Jeśli w sterowniku lpg masz podgląd na parametry silnika to znaczy, że tak.

Bez wady są dopiero od 2016r.

Nie. Bliżej 125. Log 2+33.

Kupiłeś badziew i tyle. Czujnika nie regulujesz, przy montażu sam się wciśnie trzpien tyle ile powinien. Ja kupowałem z hella i działa bez problemu kilka lat.

Źle interpretujesz. Zadane jest wyższe od osiągniętego i żadna sprężarka nie naładuje przy 2000tys tego co chce program, a nawet jeśli to jest to niezdrowe dla silnika. Przy 2300 masz lekkie przeładowanie ale to nie powinno mieć wpływu na nic. Co z przepływem, bo miałeś pisane że jest bardzo źle.

Tak samo biorą olej, tylko po trochę większych przebiegach. Po 2016 bodajże jest już to niby wyeliminowane.

Mam takie samo a3. Przywróciłem soft sprzed diesel gate i przy okazji program. Dpf się wypala średnio o 100-200km później w zależności od warunków i nie klepią tak wtryskiwacze.

Pewnie geometria do regulacji.

Turbo sporo przeładowuje.

To akurat nie jest dobre i nie działa jak się tego oczekuje. Najlepiej tych od ubogiej mieszanki? Najlepsze narzędzie dla tych co nie potrafią wyregulować instalacji. Poza tym przy podpięciu obd pod sterownik lpg zamykasz dostęp do odczytu błędów przez jakiekolwiek inny interfejs oprócz tego od instalacji lpg.

A ja zapytał, po co Ci podłączenie instalacji pod obd? Jeśli masz złącze obd2 to teoretycznie jest taka możliwość tylko, że jest to zbędne.

Szczepan vag auto. Zajmuję się remontami tych silników na co dzień i potem jeżdżą bezproblemowo ale terminy bardzo odległe i koszt srogi.

A google nie działają? Błąd od przepływomierza. Jeśli chcesz wiedzieć więcej to logi do zrobienia. W twoim przypadku 2+7 statyczne i dynamiczne na obu paliwach i przed tym trzeba skasować adaptacje paliwowe. W tak starym sterowniku jak twój żeby to zrobic pasuje odpiąć aku na kilkanaście minut.

Odłącz evap i wtedy sprawdź.

Zwykła para wodna. Końcwóki nieosmolone to czego się czepiasz?

A jaki ten zamiennik napinacza? Jakby nie było ciśnienia to byś miał info w postaci czerwonej olejarki na zegarach.

Jak odepniesz cewkę od niego to coś się zmienia? Wciskałeś go, bardzo luźno się wciskał jeśli tak? Innej metody nie ma za bardzo.

nie, lepiej nie jexdzic i ewentualnie mozna zajrzec pod pokrywę zaworów.

Zapewne "ukochany" napinacz łańcucha zdechł.

Prawdziwi fachowcy jak widać 😂 Szkoda było tylko twojego czasu i pieniędzy.

Z całym szacunkiem 3 setki różnicy nie zrobią, a fabryka podaje dla tych świec przerwę 0,8. Jak wiesz lepiej to na uj pytasz?

Porzadny remont pieca to 20 tys w górę.

1.8 i 2.0 tfsi z tej samej rodziny i mają takie same bolączki. Prócz poboru oleju to rozrząd, odma, wycierajcy się okular i wałki. Do tego nagar w dolocie i luźna klapka wg w turbo, wtryskiwacze benzynowe, które z czasem źle dawkują albo leją i może tłok spłynąć.