przem8

Logi porób, nikt tu szklanej kuli nie ma.

Ile razy jeszcze będziesz dopytywać o to samo? Nic już nie można sprawdzić, została wymiana napinacza. Jeśli wszystko masz 100% na znakach, 16 ogniw między wałkami, nie masz ściętego klina na wale, wałki w porządku to nic więcej nie zrobisz. -6 to nie tragedia i będzie to jeździć. Przekręć do oporu czujnikiem wałka w jedną ze stron i ugrasz 1-2cf. Nie. Słychać "szum" od łańcucha. Przestawienie o ząbek na pasku to przeskok o 10-13cf.

Pierwsza sonda do wymiany.

Odezwij się na PW.

Puławy, 30min raptem cudną eSką

Vcds do pobrania z forum. Do samych logów zwykły kable z viakena około 70-80zł, a jak chcesz wszystkie moduły obsługiwać to hex can od skośnookich za 150 lub u nas za około 250-300zł. W razie co zapraszam, zrobię logi i może jeszcze coś wywróżę.

Szklana kula milczy. Logi na początek, a więcej o tym w dziale diagnostyka.

Inne wymiary sworzni to są ale w dolnych prostych wahaczach i jeśli już to były wymiary 16 i 20mm, w zależności czy zwrotnica żeliwna czy aluminiowa. Stary sworzeń wyjąłeś z tulejką i stąd masz teraz japę na 24mm.

Są bezzapachowe. Jeśli chodzi o korytka to są płytkie i jak CI się nazbiera to będzie się wylewać woda. Trzeba wtedy regularnie opróżniać. Kupowałem petexy do a3 i teraz do a4 i nie narzekam. Dopasowanie też bardzo dobre.

Przepływka zaniża. Jak zacznie prawidłowo wskazywać to pewnie będą wtryski pętlić, patrząc już po obecnych czasach wtrysku. Stuki tragedia. Wgraj serię i dopiero coś można diagnozować.

Przed logami kasujesz nawet jak ich nie ma.

Profilaktycznie wszystko można wymienić. Tylko jeśli już to na ori.

Wykręcasz czujnik ciśnienia i wkręcasz manometr. Wątpię czy pod blokiem dasz radę. Jak będziesz kupować to taki żeby manometr był wyskalowany max do 10bar, w innym przypadku pomiary bez sensu.

Wsadź od razu napinacz febiego bez fazatora i nie męcz się więcej z tym gównem. Potem wyłączenie, nawet zdalnie, napinacza w sofcie. Za ułamek ceny markowego zamiennika z fazatorem, który i tak jest śmietnikiem, masz temat załatwiony. Jak masz wywalone zębatki na wałkach to wymiana i tak nie pomoże.

Takie same wartości były jak na poprzednim kółku po ustawieniu na znakach? Czujnik na jaki podmieniałeś, używka, zamiennik jakiej firmy? Często jak nie pokazuje od razu wartości w gr93 to trzeba poczekać aż ecu się "namyśli". Warto też jeszcze raz skasować błędy i oczekiwać na wskazania.

Co do ubogiej mieszanki to na pewno. 2+33 statycnze i dynamiczne na obu paliwach i przed kasowaniem błędów odczyt z gr.32 po jeździe na lpg.

Czego nie rozumiesz w zdaniu cylindry liczymy od strony rozrządu? Kolejno 1 2 3 i 4 przy grodzi

Liczy się od rozrządu. Ngk czy beru, bez różnicy jak będzie nowa. Poza tym nadgorliwość gorsza od faszyzmu.

Pytaj forumowicza @kixi4 o koszty. Zajmuje się tymi silnikami

Mahle i behr to jeden czort. Przy w pełni otwartym termostacie temp z g62 powinienes mieć 92-96 średnio. Na liczniku 90 pokazuje jak przekroczy realne 75 stopni. Na gaz Ci się przełączyć jeśli reduktor osiągnie temp. wymaganą do przełączenia. Bez podglądu w programie gazowym możesz dalej snuć teorie.

Z turbo jest ok. Pozostaje nadal przy swoim - nieszczelność/przepływomierz.

Albo coś z jej zasilaniem.

Przeciez widać gdzie jest za ubogo...

Nie potrafisz rozszyfrowac kodów błędów z wujkiem google? Brak pierwszej sondy i uboga mieszanka. Logi porob jak chcesz więcej wiedzieć.

Tak. Nie czepiaj się tej sondy. Na jałowych ma być 1,5V, a przy obciązeniu różnie. Tu jest szerokopasmówka i wiele czynników ma wpływ na te wartości. Gaz Cie teraz nie obchodzi. Benzyna ma być "igła".