przem8

Ja Ci gwarancji nie dam. Napisałem co sprawdzić, a co dalej poczynisz to juzt Twoja sprawa. Generalnie masz niesprawne auto i pewnie jeździ teraz jakby miało ze 100kuni, a nie tyle co trzeba

Klapka westgate po gorącej steonie turbiny. Trzeba zdjąć kata żeby zobaczyć.

W bexie to powinno być 150 przepływu. Turbo nie dmucha to skąd ma być przepływ? Te logi to po kasowaniu błędów? Jak masz od kogo to podmien przeplywomierz i sprawdz czy klapka wg w turbo jest na swoim miejscu.

Jaki był powód wymiany kompresora, zatarcie? Jeśli tak, to czy układ był płukany?

Przeplywka coś mało pokazuje. A możesz zrobić 2+33 i 115+118?

Co ten Twój gość ćpie? Ośka to będzie szybsza ale tylko z rolki i to przy dobrej trakcji. W ośce powyżej 200koni zapomnij o jakiejkolwiek przyczepności na pierwszych dwóch biegach przy pełnej piździe, a na mokrym to objedzie Cię byle matiz spod świateł. Przy takich mocach wg mnie Q to podstawa jak się chce wykorzystać potencjał auta.

Wrzuć komplet logów.

Przecież indeks prędkości opony i nosnosc nie ma nic do zalecanych parametrów felgi, a patrząc po rozmiarze to nosnosc będzie zapewne 91 wzwyż i indeks prędkości H w górę. Do autora postu - te felgi co podałeś będą pasować.

Kasowales błędy przed logami? Turbo nie dmucha, bo pewnie tryb awaryjny i wychodzi, że pompa paliwa się skończyła.

Uboga mieszanka. Zrób komolet logów na pb i na gazie tylko statyczny i dynamiczny 2+33. Nie miałeś co tylko to przereklamowane brc założyłeś?

Jak Ty robiłeś te logi dynamiczne? Miało być podczas jazdy na 3cim biegu, a nie deptanie na postoju do odcinki, ja prdl Po statycznym widać, że korekty szaleją ale czemu to ciężko powiedzieć póki co.

A turbo jak? Z tego co tu widać to jest wsio ok.

Jest git.

Z paliwem jest raczej ok.

Na zegarach pokaże 90 stopniu już od momentu faktycznej temp. 75, tak to działa we wszystkich vaginowskich wynalazkach. W termostacie jest grzałka i pewnie skończyła żywot i stąd błąd albo coś z okablowaniem. Jak chcesz dokładny odczyt temp. to vagiem. Wygląda, że się zapowietrza skoro ginie ogrzewanie i może to być upg.

Kolejny "szczęśliwy" posiadacz audi z wcisniętą bajeczką o tiptronicu w ośce...

Gówno prawda. Jeździłem kiedyś taką a4 i ze dwa lata był rozrząd przestawiony o ząbek jak się okazało i żadnego błędu nie było, a wartość w gr.93 -14. Więc jak chcesz to olej temat ale wartości masz poza normą, a że o tym wie odsetek ludzi to inna sprawa

Raczej nie. Ten błąd świadczy o tym, że sonda ma dość. Korekta -12 to też sporawo i pasuje pewnie ogarnąć strojenie lpg jak na benie jest w normie.

Sonda kończy żywot. Po logach może nie wyjść. Miałem tak u siebie. Błąd wracał co jakiś czas i co raz częściej. Bujałem się tak z rok zanim wymieniłem.

Nie ma jakiegokolwiek sensu.

Z każdego innego 1.8t. Nie myl tylko z czujnikiem położenia wału

Tu nie ma egr tylko jest combi zawór.

Logi dynamiczne robimy parami 2+33, 3+20 i 115+118 do odcinki albo chociaż 6tys obr. na 3-cim biegu. Statyczne 2+33 i 90+93 przez kilkadziesiąt sekund, silnik rozgrzany do temp. roboczej. Poza tym wrzucaj to na serwer typu vaglogi.pl i tylko wklej linki.

Obie korekty na gazie? Kwestia regulacji albo nieszczelność, która też może mieć wpływ na przeładowanie. Manometrem trzeba się wpiąć w listwę paliwową, wykręcasz taki zaworek na jej końcu i tam się podłączasz. Jest kilka tematów na forum z pomiarem ciśnienia ale wydaje mi się, że to kwestia tego przeładownia. Zrób loga 2+33 na pb na 4 biegu do 6tys i jeśli nie pętli to pompa ok.

Już chyba bardziej prostszego rozrządu nie ma do weryfikacji ale to i tak przerasta spore grono mechaników. Jak masz możliwość do podmień od kogoś czujnik położenia wałka, po tym koniecznie skasuj błędy i czekaj na wartości w gr.93.