przem8

Korekty krótkie w gr.33 mają oscylować w granicach 0 i tym samym długie w gr32. Jeśli po strojeniu długie mieszczą się w przedziale +/-5% to jest bardzo dobrze, bo na gazie nigdy idealnie nie będzie, wystarczy zatankować na innej stacji albo zrobi się chłodniej na dworze Warunek to jeszcze w pełni sprawna benzyna i potem się można brać za strojenie gazu. Na mapki nie patrz, bo zwykle nie będą się pokrywać przy poprawnie wystrojonym lpg. Masz sondę szerokopasmową to stroisz tylko na korekty.

Jeżdżę na takim saabowskim od ponad dwóch lat i działa jak trzeba więc nie wiem jakie dysfunkcje masz na myśli.

Błąd drugiej sondy jest przez brak kata i trzeba ją wyłączyć u tunera w ecu. Co do reszty to porób logi wg instrukcji na forum, bo wróżek tu nie ma.

To pewnie winna w regulacji lpg.

To powtórz ale jest źle. Możliwe, że i spaprany program.

Które 2+33 jest na lpg, a które na pb?

Multum razy przewijało się na forum, że przepływka tylko taka jaka idzie na pierwszy montaż, czyli bosch o odpowiednich numerach w silnikach 1.8/1.8t. Nowe, nawet te droższe typu ngk, pierburg pokazują głupoty, silnik ma problemy z mocą i błędami typu za bogata/uboga mieszanka, przepływy też pokazują z d*py, bo nawet drugie tyle co powinny. Ale Twoje auto to wsadzaj co uważasz tylko nie płacz na forum jak znowu coś nie halo i auto szarpie oraz nie chce jechać

N75 z opla do 1.8T me 7.5 - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum WWW.RACINGFORUM.PL

Pierburg 7.01024.02.0, tylko jest inna kolejność podłączenia wężyków i trochę mniejsza średnica króćców ale wsio działa.

Pierburg z opla/saaba 2.0t.

Logi zrób albo do wróżki

Czy padły to musiałbyś do nich zajrzeć albo przynajmniej podejrzeć czy nie masz nadmiernych stuków na benie w gr.20 przy butowaniu.

Stare 1.8t, i chyba niektóre 1.8adr, miały szerokie kanały dolotowe ale z tego co się orientuje to bez ingerencji w soft po założeniu takowej głowicy nie będzie to dobrze jeździć.

Jak jest przypchany to cofa zapłony ale wątpię czy to to, bo turbo dobrze wstaje. Za dużo możliwości, trzeba sprawdzać po kolei. Niech zaleje 98 i zobaczy czy się polepszy.

Wygląda ok.

Katalizator albo napinacz się tłucze i czujniki wyłapują stukowe.

Należy dojść dlaczego, bo tak być nie może.

Wszystko ok prócz dużego cofania zapłonu.

Zrób podstawowe logi na pb, w tym dynamiczny i statyczny 2+33 na lpg. Poza tym silikony do gazu to raczej kiepski pomysł. Powinny być dedykowane.

Przecież po tym nic nie da się powiedzieć. Trzeba podejrzeć korekty paliwowe jak się zachowują itp. Podejrzewam, że to nie jest seria skoro dwa nędzne reduktory założone?

Nie mam pojęcia.

Sprawdź jak wyłączysz gaz czy stuka. Jeśli dalej to występuje to może wina napinacza łańcucha.

Występuje też seryjnie w autach bez tempomatu. Jak jest uszkodzony to podbija obroty po wciśnięciu sprzegla.

Nie rezonują Ci wtryski lpg? Zdejmij to ocieplenie z wtryskiwaczy

Wkrętki mają coś koło 3,5-4mm jeśli chodzi o średnicę wewnętrzną, czyli tam gdzie przepływa gaz. Wtryski powinny być bez dysz w tym przypadku, czyli pewnie też ponad 3mm średnicy wewn, a 6mm to mają po zewnątrz. Błędny trop.