przem8

Możliwe, że miałeś zmienianą tylko głowicę. Pompy w 1.8t i 2.0 są chyba takie same. Jak Ci się uda dostać sam wkład to vdo lub pierburg.

Statyczny 2+7 i dynamiczne 2+7, 2+25 i 1+13

Pewnie tylko tym, że napinacz hałasował. Czekamy za jakiś czas na temat z cyklu napinacz mi halasuje, błagam pomocy... Te spory nie mają sensu. Nawracaj teraz światowe vaginowskie fora, bo odkryłes ameryke

W gr.1 masz czujnik temp. Poza tym o logach cały referat jest w dziale diagnostyka, ciężko poszukać? Statyczny 2+33 i dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 i dodatkowo 2+33 na lpg. Przed logami kasujesz błędy.

Zajrzyj do zaworka jednokierunkowego w trójniku odmy.

Jedź do tunera na wgranie ori softu albo poprawkę tego. Ewentualnie kup mppsa za 70zł na allegro i dogadaj się z Łukaszem

Wgraj serię i ponów logi. UPG to zostaw sobie na koniec i zacznij od poprawnej diagnozy

Poczytaj w dziale diagnostyka. Masz wszystko opisane. Błąd może dotyczyć sondy, kata jak i lpg mogło się przyczynić.

Kabel za 30zł i vcds z forum. Masz obszerny wątek w dziale diagnostyka to poczytaj. Jest wszystko opisane jak robić logi, jaki kabel itp.

Diagnostyka w postaci logów do zrobienia. Czujnik sprzęgła może być winny co do tych obrotów. Jak to w 1.8t do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem, odma, resztę pokażą logi. Pomiar kompresji też nie zaszkodzi.

Kiedyś brałem tutaj i są ok. Potrafią się zapiec ale łatwo odchodzą od piasty. Wcześniej miałem jakieś tajwańskie i z nimi była masakra przy zmianie kół. PIERŚCIENIE CENTRUJĄCE TPI do felg kół ISO TUV 4sz 7623308624 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 18,88 zł - PIERŚCIENIE CENTRUJĄCE TPI do felg kół ISO TUV 4sz (7623308624). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

Bo nie masz doładowania wtedy. Dostań się do turbo od strony kata to będziesz na 100% pewien czy to klapka. Możesz też dmuchnąć nawet strzykawką w gruchę i usłyszysz czy coś dzwoni.

Pewnie luzna klapka wg.

Co chcesz robic? Odezwij się na priv.

Audi ma twarde lakiery i dość grubą powłokę, a nie jak japońce. Bardzo tanio jak na 3 etapy. Jakbym miał to komuś robić to za tyle polerka jednoetapowa z woskiem

Na benzynie zrób komplet logów. Lpg chcesz tylko diagnozować?

Spróbować można, tylko IPA i nie mechanicznie żadnym pędzelkiem itp. U mnie po taki czyszczeniu wróciło ponad 10g przepływu. W jakim stanie świece, kompresja?

Wsio ok.

Dobrze jest, chociaż przepływka mogłaby odrobinę więcej mierzyć ale korekty w normie.

Tak, skasuj korekty i zobacz co będzie pokazywać po 50km jazdy na benie. Jak będzie się mieścić w przedziale +/-10% to można przyjąć że jest ok i wszystko psuje źle wyregulowane lpg.

Jak chcesz ręcznie doprowadzić do ładu to musisz poświęcić dużo czasu i zaopatrzyć się w glinkę, IPA, mikrofibry, ręcznik do osuszania, meguiars ultimate compound, pad tricolor albo inny twardy ręczny pad, trwały wosk + aplikator i z 1,5 dnia. Efekt jakiś będzie ale się namachasz i wydasz lekko 300-400zł na te rzeczy. Kup na próbę dobry quick detailer i stosuj co jakiś czas. Może taki efekt Cię zadowoli (wydobycie blasku, bo rys nie zlikwiduje). Poza tym żeby wosk żył długo to chemia z myjni odpada i musiałbyś myć ręcznie szamponem z neutralnym ph. Mycia szczotą z myjni bezdotykowej też odpada, bo porysujesz od nowa lakier i cała praca pójdzie w piz*u więc żeby utrzymać lakier w dobry stanie to sporo wyrzeczeń

Jeśli efekt ma być długotrwały to tylko polerka. W tym przypadku to jakaś politura najlepiej żeby zamaskowało rysy i nadało połysku ale długo taki efekt się nie utrzyma. Kilka myć i znowu to samo, z resztą w przypadku wosku będzie tak samo jeśli korzystasz z bezdotyku, bo o myjni automatycznej zapomnij jeśli lakier ma jako tako wyglądać.

Zamiast pisać opowiadanie to zrób logi statyczne i dynamiczne grup 2+7.

Turbo trochę niedoładowuje.

Poleca, bo to montuje na co dzień i z tego żyje. Każdy chwali swoje. Zakładaj u niego tylko jak będzie problem z mieszanką, palącym się checkiem itd. to nie zawracaj potem dupska Spytaj czy zdejmuje kolektor do wiercenia i stroi na korekty sondy, afr podczas jazdy przy różnych obciążeniach.