przem8

Na tym drugim zdjęciu to poci się spod napinacza albo spod uszczelki pokrywy.

Źle wystrojone lpg może powodować błąd kata. Sonda za katem raczej do wymiany. Jakbyś miał vcdsa to można by określić dokładnie co i jak.

Tylko, że środkowy tłumik do quattro jest nieosiągalny.

Przestawiony i to ze 2 ząbki.

Poprawa jest. Zrób 2+33.

To jest błąd od termostatu, a jak wentylator pracuje cały czas to może być uszkodzony czujnik znajdujący się na dole w chłodnicy. Mogłeś założyć swój temat albo kontynuować w podobnym, bo się będzie robić bałagan

Turbo górą niedoładowuje, bo jak seryjne k03 to nie daje rady. Wg mnie program spartolony. Wgrać serię i ponowić logi, ewentualnie wizyta u tunera na korektę softu. Przepływka chyba też będzie do wymiany.

Szczelność najlepiej kompresorem sprawdzić i wymienić uszkodzone.

Pytaj tutaj https://pl-pl.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin Karol zna 1.8t na wylot.

A tak narzekają na te seryjne sprzęgło w avj, że już sobie nie radzi powyżej 320 niuta. Dobrze wiedzieć, że jednak znosi więcej.

Sprzęgło kevlar czy od awx?

Nie wiem. Ja nie przywiązuje wagi do ekologii w samochodach i jak jest konieczność to wyrywam chwasta. Często na zamiennikach dalej wyrzuca błąd o sprawności kata.

W dziale diagnostyka masz wszystko. Paczka z vag/vcds i instrukcje. Tym kablem to dużo nie zdziałasz w b7.

W serii w peaku nie dmucha więcej niż 0,6 i potem spada do 0,3b, a Ty masz zadane prawie 0,8 bara więc wychodzi na to, że ktoś tam grzebał. Przez przytkany kat masz duże stuki. Przeładowuje, bo jest jakaś nieszczelność w podciśnieniach albo za bardzo naciągnięta sztanga i huk wie co jeszcze. Przez kat to turbo może niedoładowywać. Zrób jeszcze 2+33 do odcinki i wrzucaj to na vaglogi.pl

Masz chipa. Zadane doładowanie jest większe niż w serii.

Zapchany kat i wypadanie zapłonu na drugim cylindrze. Zamień cewkę miejscami i zobacz czy błąd się przeniesie na inny cylinder. Turbo przeładowuje, potem niedoładowuje i wygląda jakby był lekki program.

Plukanka i ściągnięcie miski oraz czyszczenie wszystkiego pod pokrywą zaworów. Olej 5w40. Tak się konczy serwis w trybie LL w tym silniku.

PIERBURG Zawór sterujący OPEL ASTRA 2 ,0T 04- 8602196274 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 81,80 zł - PIERBURG Zawór sterujący OPEL ASTRA 2 ,0T 04- (8602196274). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo... Jak będziesz miał problem z prawidłowym podłączeniem to się odezwij.

Sprawdź szczelność dolotu i zajrzyj do tego zaworka odmy. Kiedyś jak kupiłem zamiennik to też syczalo w tych okolicach ale dodatkowo zasysało korek oleju. Na youtubie masz filmik jak sprawdzić ezektor więc sprawdz na starym czy jest sprawny.

Kup ori eżektor i pewnie problem minie.

Nie ma. Kup n75 pierburga od saaba 2.0t, jest 3x tańszy i przynajmniej działa jak należy Albo kup ori na alledrogo z możliwością zwrotu do 14dniu bez podania przyczyny. Robiłem tak nie raz i oddasz jak to nie to, a kasa wróci

Może by tak odczytać błędy?

Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny? Był kiedyś wymieniany? Eżektor ori czy jakiś chłam typu topran? Komplet logów do zrobienia.

Z forga to tylko 007 lub 008 do 1.8t. Wsadź ori jak masz i zrób wszystkie komplety logów.

Szukaj nieszczelności w dolocie i podmień n75. Logi wrzucaj np. na vaglogi.pl na przyszłość. Zrób jeszcze 2+33 i 3+20.