przem8

Jest membrana ze sprężynką. Jak się zatka jeden krociec i pociągnie drugim to membrana zamyka przepływ.

Separator odmy. W zamienniku posztuje ze 25zl.

Najpierw sprawdź ciśnienie, bo w ciemno ja nic nie wymieniam i nikomu nie polecam. Po wymianie przeplywki powtórz logi na benzynie. Jak jest dostępny sam wkład pompy to z vdo.

Pompa nie wtryski.

Manometrem w listwe trzeba się wpiąć.

Ciśnienie paliwa do sprawdzenia pod obciążeniem w czasie jazdy, szczelność dolotu kompresorem i przepływka do podmiany. Sprawdź jaka jest w ogóle założona, bo dziwnie mierzy. Nadaje się tylko z boscha.

Galetto z softmod-performance i soul87 od nas z forum. Obaj z okolic Lublina. Będziesz zadowolony z efektów jak i ceny.

180-190 do ugrania. Na więcej pierwsze nie pozwolą wtryski, a potem malutki, seryjny ic.

Czujnik g62 do wymiany.

Odlacz teraz i się przejedz. Przy pełnym obciążeniu i tak nie działa. Masz cały wątek o napinaczu i jeszcze kolejny zakładasz. Skutek uboczny to więcej zaoszczedzonej kasy, bo te zamienniki na dłuższy czas są gówno warte.

A po co? Dobry 5w40 w zupełności wystarcza. Upalasz na torze i masz 300kuni?

Nic nie przelozysz. Jak chcesz napinacz bez cewki to musisz potem u tunera wyłączyć zmienne fazy, bo będzie walić checkiem. Jak chcesz mieć dozywotni spokój z tym chorym wynalazkiem to kup ori napinacz w aso bez cewki i potem udaj się na wyłączenie tego w sofcie.

Wypada zapłon na 3-cim garze i czujnik wałka rozrządu do wymiany.

W gr. 8 jest korekta długa.

Logi zrób.

Daj sobie spokój z egzotyką. Szukaj ogarniętego montera i zakładaj kme, stag, lpg tech jeśli chodzi o sterownik. Na lpg forum znajdziesz polecane warsztaty w swojej okolicy. Brc też dobre póki się nie spierdzieli, a wtedy drogo, i na palcach jednej ręki policzysz osoby, które potrafią to wystroić jak należy.

Hahah, a to Ci dopiero Zdradził Ci tajemnicę jak to sprawdził?

Weź zrób po ludzku statyczny 2+7 i dynamiczny 2+7 na trzecim biegu od 1,5 tys do odcinki. Najpierw na pb, a potem na lpg. Jak kasowanie błędów u CIebie nie kasuje korekt długoterminowych to odłącz aku na chwilę przed logami. Po korektach długich widać, że ma za bogato na jałowych więc jakaś nieszczelność albo to przez lpg.

Na wałku ssącym nie jest czasem przestawiony o ząb?

Popraw te buble, wymień świece jak tego nie robiłeś i ponów logi. Turbo ok, jak dmucha 1 bar to musi być słychać CO do stuków to komprsja, c**jowe paliwo, zapchany kat, słabe ciśnienie paliwa, zjebany program, w ostateczności silnik się kończy. Masz co robić, więc bierz się za sprawdzanie wspomnianych rzeczy.

Te logi to wszystkie na benzynie, statyczny 2+33 też? Na jałowych ubogo, przepływu też brakuje trochę. Log 115+118 z odpiętą wtyczką od n75 też by się przydał

Pisałeś, że wymieniałeś już więc po raz kolejny to robiłeś?

Logi zrób, a bez nich to do wróżki najlepiej.

Smok, a nie smog Nikt Ci tego nie zagwarantuje. Pompa oleju sprawdzona przy okazji? Jak masz taką możliwość to osobiście nawet minuty bym się nie zastanawiał i oddał to w piz*u :p

Czujnik stopu przy pedale do wymiany.