przem8

Patrząc po korekcie na jałowych to coś go boli, pod obciążeniem jest dobrze. Tak, to jest ten zaworek.

Pisałeś coś o zalewaniu na zimnym, a tu nic takiego nie ma, tyle w temacie. Poprawne wskazania przepływu na jałowych to zakres 2,0-5 g/s więc tu już masz coś nie tak. Szczelność dolotu do sprawdzenia kompresorem i podmień przepływkę jak masz od kogo. Sonda widać, że pracuje więc to raczej nie to. Poza tym poszukaj jak się sprawdza sondę. Na forum vw masz opis przez galetto zrobiony. Nie chce mi się referatów pisać.

Masz ubogo na jałowych na zimnym, a nie bogato. Korekty na "-" to bogato. Po rozgrzaniu jest w miarę ok na obu paliwach ale przepływka potrafi pokazywać poniżej 2g/s , a z tego co mi wiadomo to jest źle. Logi pod obciążeniem też słabo, bo na pb ubogo, a gaz do regulacji ale póki na benzynie nie będzie dobrze to gazu nie ma co ruszać. To jest seria bex bez modyfikacji? Przepływka z boscha siedzi?

Korekty w normie, jak dolot szczelny to widocznie tak ma być. Nie samym przepływem auto jedzie

Skąd tam ma być rdza, tłoki w wodzie się poruszają? Pewnie jakiś osad z dodatków olejowych połączony z nagarem

Teoretycznie tak, sonda pracuje jak należy, korekty też ok. Pod obciążeniem, przy pedale w podłodze, trzyma okolice 0,8V więc też tak jak ma być. Jakie są teraz korekty w gr.32?

Daj logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach. Piszesz o ubogiej mieszance, a że go zalewa na pb więc coś kręcisz. Na zimnym norma, że będzie bogato. Daj też loga z zimnego rozruchu, jak tylko sonda zacznie pracować. Zamienniki tylko z boscha.

Po logach nie ma się co czepiać. Tak ma być i tyle.

Sprawdź wartości w gr.93 i ciśnienie oleju. Jak masz duże wartości odbiegające od normy to można się domyślać, że rozciagniety łańcuch ale to takie teoretyzowanie bardziej.

Ile jeszcze tematów założysz? Na filmiku odpala normalnie tylko coś się tłucze, przynajmniej tak to słychać. Zamień cewki miejscami i zobacz czy błąd za nimi pójdzie co do wypadań zapłonów. Miałeś też porobić diagnostykę vagiem, sprawdzić rozrząd itp. , a jak chcesz diagnozy po filmikach to szukaj na forum wróżek

Wytłumaczenie jest bardzo proste - wymiany oleju w trybie LL, kijowy olej zalewany przez użytkownika oraz bardzo wysokie temp. w silniku, które sprzyjają osadzaniu się nagaru, obiektywnie mała pojemność oleju w układzie smarowania. Jakby wszyscy wymieniali olej co 10tys i ASO zabroniło w tych silnikach serwisu LL to problemu by raczej nie było. Poza tym to jest smoczek, a nie smok olejowy. Takie narzędzie może by zdało egzamin tylko w przypadku przytkania samego sitka. Co jeśli nagarem zalepiona jest rurka za sitkiem?

Z tym czasochłonne to bym się kłócił. Ostatnio zmieniałem uszczelkę pod deklem i samo czyszczenie zajęło mi 1,5h, bo jakiś debil wcześniej najebal tyle silikonu. Po drodze wyrobiony łeb śruby. Raczej więcej jak części nie zapłacisz

Masz źle ustawiony rozrząd i to bardzo. Ciekawe czy tylko na pasku, bo może i na lancuszku. Zmień mechanika. Poprawne wartosci w 93 to przedział od -3 do +6. Widziałeś ten napinacz? Jak może pracowac odwrotnie? Napina w poziomie łańcuch?

Jest dla świętego spokoju, bo chyba nie chciałbyś widzieć czerwonej olejarki pędząc eSką na wczasy?, a do domu daleko Zajrzyj pod pokrywę zaworów. Jeśli będzie tam nagar to w misie może być jeszcze gorzej.

U mnie na tym lm sht było tak samo. Praktycznie zawsze z rana odzywał się napinacz. Na ravenolu zdarza się to raz od wielkiego dzwonu Przypadek?

Masz pasek rozrządu z zestawu INA? On ma charakterystyczny pogłos. Miałem tak w a3 ale olałem temat i po kilku ładnych tysiącach samo przeszło. Link do mojego tematu z przeszłości ? Nic niepokojącego więcej ja nie słyszę na tych nagraniach.

Jeśli na przyszłość chcesz pomocy z logami to przede wszystkim wrzucaj to np. na vaglogi.pl , bo nikomu się nie chce potem bawić w przerabianie plików. Jak masz szczelny dolot to przepływka do wymiany, prócz tego ciśnienie paliwa do sprawdzenia. Oczywiście przepływka tylko z boscha, chyba że lubisz mieć problemy i wywalać kasę w błoto. Dziękuję i pozdrawiam.

Sam wkład, a nie komplet z koszem

Tam jest combi zawór, obok napinacza ale żeby wykluczyć jego halasowanie to musisz wyłączyć pompę sai, która działa na ssaniu. Musisz odłączyć wtyczkę od niej, dostęp od spodu, lub wyjąć przekaźnik. Nie wiem czy tam na grodzi jest jeszcze wtyczka od jej zasilania.

Wpisz sobie w google i zobaczysz jak to wygląda Jak to SAI to nic nie szkodzi. Wszystko dla pseudo ekologii. Najlepiej to wywalić jak sprawia problemy i wyłączyć w ecu u tunera żeby checkiem nie waliło po oczach.

Albo rozpiąć wtyczkę przy pompie SAI - dostęp od spodu lub odłączyć przekaźnik, który jest chyba w puszcze pod maską ale nie powiem Ci dokładnie który.

Nie słychać czasem brzęczenia combi zaworu? Odłącz sai i się dowiesz

Chodzi jak pszczółka ? Napinacz widzę, że już był zmieniany

Np. na allegro Ci tego pełno więc możesz popatrzeć Napisz do forumowych sprzedawców i Ci wszystko dobiorą jak trzeba.

40% to śmietnik. Sachsy jak najbardziej, tylko musisz dojść czy masz zawieszenie 1ba czy 1be, bo to ma znaczenie. Może po vinie Ci ktoś poda albo odczytaj we wlepie. Jak sworznie zdrowe to wymień tuleje na lema i będzie śmigać.