przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Kanał 49 to temp. z czujnika g2, czyli to co pokazuje na liczniku. Porównaj z tym co pokazuje vag dla g62. Różnica nie powinna być większa niż 2-3 stopnie. Nie wiem jak w tdi ale zazwyczaj czujnik temp. jest czujnikiem zespolonym, czyli g62 i g2 w jednym.
-
To zamów ori na alledrogo i najwyżej zwrócisz w przeciągu dwóch tygodni jak to nie to, tylko wybierz tą aukcję gdzie jest bezpłatny zwrot Wymiana jest prostsza od budowy cepa ?
-
Dziwne dzialanie... Od czasu do czasu robi "kle kle kle"...
przem8 odpowiedział(a) na Dirty Sanchez temat w 1.8
Brzmi jakbyś miał nieszczelny wydech i wycięty katalizator. -
Nic więcej tu nie widać.
-
Logi się robi do odcinki ale z tego co widać to sonda stoi dęba.
-
Hmmm...Szklana kula nic nie pokazuje. Nie wiem jak w tym delphi ale vagiem możesz sprawdzić bloki pomiarowe dla climatronica, odczytać błędy i zrobić test wyjść, który m.in uruchamia wentylatory. Może masz nieszczelny układ, czynnik wyparował i dlatego nie działa...
-
Skoda super 2007 1.8T AWT dziwne zachowanie płynu chlodniczego
przem8 odpowiedział(a) na bodzilla temat w Inne marki
Chyba się czepiasz, a jak trochę przestygnie i odkręcisz korek to też się takie coś dzieje? Płynu nie ubywa, nie wywala przez zbiorniczek, nie gotuje się to daj sobie spokój, bo osiwiejesz ? -
Szukaj nieszczelności w podciśnieniach i podmień n75 jak masz możliwość. Doładowanie strasznie faluje.
-
Na zgaszonym. Odepnij wężyk od wtryskiwacza i dmuchnij z 1bar, a miejsce przy wkrętce spryskaj wodą z płynem żeby było widać nieszczelność i tyle.
-
Jak taki polecany to może i ma trochę racji ? Co do kolektora to na pewno nie był demontowany, bo gazownikowi było tak najłatwiej zrobić nawierty Wg mnie ten problem wypadania i szarpnięć jest przez nieszczelność przy wkrętkach i sam możesz to sprawdzić. Dmuchnij w wężyk od wtryskiwacza do wkrętki i się dowiesz.
-
To chyba trafiłeś na kolejnego rzeźbiarza. Poprawne zrobienie wkrętek to podstawa.
-
Potrzebne opisy bloków wartości A4B6 2.4 BDV 2002r
przem8 odpowiedział(a) na psg temat w Audi A4 B6/B7
Słuchaj, pisałem, że logi mają być od 1,5 do 6 tys obr, pedał wciśnięty cały czas do oporu !!! Ile razy to trzeba powtarzać? -
Pompa też do wymiany, bo powinno trzymać 4 bary. Po wymianie dv turbo powinno lepiej wstawać.
-
Ten nalot świadczy, że jest nieszczelnie. Podobna maź się tworzy przy nieszczelnych gniazdach wtryskiwaczy benzynowych. Może się nie znam ale te wkrętki w kolektorze powinny być tak zrobione.
-
A może masz gdzieś przygięty/niedrożny wężyk wtryskiwacz-kolektor albo nieszczelna wkrętka w kolektorze. Skoro objaw tylko na gazie to w nim szukaj problemu.
-
Serio, poprzeglądaj sobie projekty z samych remapów 1.8t bex to zobaczysz jakie "wielkie" przyrosty się osiąga.
-
Na wtryskach i turbo z bexa 250 koni? Powodzenia...chyba, że wynik zawyży o 20-30 KM
-
2.4 v6 BDV trzęsie na biegu jałowym, miga check podczas przyśpieszania, jest słaby.
przem8 odpowiedział(a) na pawlak905 temat w Audi A4 B6/B7
Po co chcesz wymieniać sondy, jak nie ma błędów i zapewne działają poprawnie. Zrobiłeś coś z tymi korektami sondy na jałowych? Sprawdzałeś odmę, szczelność dolotu? Zrób w ogóle logi dynamiczne 2+33 i 3+20+21. Coś niedomaga, bo spore masz korekty długoterminowe. Czasami uszkodzona przepływka powoduje wypadanie zapłonów ale to będzie widać w logach. -
Przecież to uszkodzenie dyskwalifikuje ślizg. Łańcuch wyrwie resztę ślizgu i na krawędzi jego pracy już nie masz materiału.
-
Najprawdopodobniej kat kończy żywot. Zrób loga 3+20 i test kata oraz sond vagiem. Lpg nie ma?
-
W dziale diagnostyka masz wszystko opisane, jakie logi, kable i paczka z programami i sterownikami do pobrania.
-
Chyba w teście wyjść w vagu jest możliwość sprawdzenia biegów wentylatora.
-
Wtryski górą pętlą więc ciśnienie pasuje sprawdzić. Jak będzie ok to program do poprawki.
-
Nie mam pojęcia ale zazwyczaj cena idzie za jakością. Najlepiej jakby ktoś, kto montował same ślizgi, wypowiedział się na ten temat. Ślizgi kruszą się ze starości.
-
Turbo i przeplywka ok. Sprawdź tą pompę i jeszcze do świec zajrzyj, bo stuki sporawe. Jak doprowadzisz do ładu to powtórz logi i wystrojenie lpg do sprawdzenia.
