przem8

Turbo powinno pompować 0,3 bara po odpięciu n75, a ty masz 0,2 więc za mało. Należałoby sprawdzić ustawienie sztangi wg. Ja takie rzeczy jak n75 i dv kupuję ori przez neta i wychodzi po 50zł taniej.

Wtryski są na wcisk i nic nie pęknie jeśli nie będziesz czegoś szarpać na chama ? Jeśli wymiana oringów nie pomoże to trzeba wymienić te plastikowe uszczelnienia, które są wkręcane i najlepiej je wkręcać na masę uszczelniającą.

Błędy sporadyczne o braku synchro, raz wywaliło błąd stały i świecił się check. Prócz tego był przymulony i spalanie wyższe. Najpierw sprawdź znaki na rozrządzie paskowym. Jeśli tu jest ok to pokrywę trzeba zdjąć i sprawdzić znaki na wałkach.

Rozrząd przestawiony o ząbek, trzeba tylko sprawdzić czy na pasku, czy na łańcuszku. Przestawienie o 1 ząbek odpowiada nawet różnicy 14cf, przerabiałem ostatnio.

Turbo nie osiąga zadanego doładowania. Sprawdź dv, zrób loga z odpiętą wtyczką od n75.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16795/P0411/001041

Wystarczy pewnie wyregulowac gaz. Zrób kilkuminutowego loga na lpg 2+33 z przejazdu. Tylko żeby silnik miał 90stopni. Powtórz jeszcze logi na benzynie po kasowaniu błędów 2+33 i 115+118 do 6tys. obr.

To zadane doładowanie trochę dziwne się wydaje jak na serię ale niech może @Łukasz13 się wypowie, będzie bardziej zorientowany

Po prostu kolega zazdrości, że niektóre silniki, mimo turbo, pobierają znikome ilości oleju od "wymiany do wymiany" Sam ostatnio w krótkim czasie zrobiłem 5tys km i z bagnetu ubyło max 2mm od początkowego stanu, a samochód regularnie dostaje w piz*ę i lekkiego życia nie ma. Dla ścisłości przelot prawie 270tys. raczej ori. Olej ravenol vst 5w40, jeżdżone na lpg. Generalnie o apetycie na olej świadczy stan motorowni i przypadłość danego egzemparza, a nie marka oleju. Lepkościami i hiper olejami nie uleczymy poboru oleju

Zacznij od logów.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdź czy piszczenie ustanie. Jeśli tak to winny pasek lub któraś z rolek.

Druga moja myśl to był właśnie napinacz z łańcuszkiem. Te dwie rzeczy bym obstawiał.

No raczej

Dzwonić może klapka wg. Zrób loga 115+118. Co do obrotów to może być czujnik jak pisałeś. Vagiem też go idzie sprawdzić.

2+33 3+20 po zalaniu 98 115+118+230 Nie wiem czy w tfsi jest tak samo sterowane turbo jak w 1.8t, ale jeśli tak, to zrób 115+118 z odpiętą wtyczką od n75. Turbo strasznie późno wstaje więc albo jest uszkodzone (pęknięte żeliwo, coś z klapką), wina sterowania albo jeszcze co innego.

Olej to olej. Ma spełniać normę producenta i być systematycznie wymieniany po określonym czasie lub przebiegu.

Tak, a jakie masz objawy? Masz ślady po łańcuszku na pokrywie zaworów albo głowicy, terkocze na zimnym, bardzo rozgrzanym albo przy schodzeniu z obrotów? Zaglądał do niego mechanik pod pokrywę czy tylko tak rzucił hasło? Bo jeśli słychać łańcuszek po odpaleniu po długim postoju do 2-3 sekund to jest to normalne i tak ma większość użytkowników i nawet producent się przyznał, że jest to dopuszczalne.

Sprężarkę daj do regeneracji w dobrym zakładzie, a chodzi pewnie o łańcuszek rozrządu z tyłu głowicy, który spina wałki. To czemu nie wymienili od razu z przednim rozrządem? Jedna robota... Sam łańcuszek to koszt raptem 150-200 zł.

Słabo jedzie z dołu, bo turbo wstaje w ślimaczym tempie, dopiero przy 3,1tys masz zadane doładowanie. Zrób jeszcze 2+33.

Przecież pisał, że na benzynie. Najprawdopodobniej przeplywka do wymiany ale niech powtórzy logi 2+33 i 3+20 do tych 6 tys.

Próbuje 2+3+20 i jest błąd. Z turbo wygląda, że jest ok.

Coś nie działają wszystkie linki. Przepływka za mało mierzy, daj screena z gr 93. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 do odcinki.

0,3bara, a Ty masz 0,2 i to dosłownie przez chwilę.

To masz źle wyregulowaną sztangę wg lub turbo się kończy.

Turbo kiepsko pompuje. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 oraz sprawdz dv.