przem8

Wystarczy pewnie wyregulowac gaz. Zrób kilkuminutowego loga na lpg 2+33 z przejazdu. Tylko żeby silnik miał 90stopni. Powtórz jeszcze logi na benzynie po kasowaniu błędów 2+33 i 115+118 do 6tys. obr.

To zadane doładowanie trochę dziwne się wydaje jak na serię ale niech może @Łukasz13 się wypowie, będzie bardziej zorientowany

Po prostu kolega zazdrości, że niektóre silniki, mimo turbo, pobierają znikome ilości oleju od "wymiany do wymiany" Sam ostatnio w krótkim czasie zrobiłem 5tys km i z bagnetu ubyło max 2mm od początkowego stanu, a samochód regularnie dostaje w piz*ę i lekkiego życia nie ma. Dla ścisłości przelot prawie 270tys. raczej ori. Olej ravenol vst 5w40, jeżdżone na lpg. Generalnie o apetycie na olej świadczy stan motorowni i przypadłość danego egzemparza, a nie marka oleju. Lepkościami i hiper olejami nie uleczymy poboru oleju

Zacznij od logów.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdź czy piszczenie ustanie. Jeśli tak to winny pasek lub któraś z rolek.

Druga moja myśl to był właśnie napinacz z łańcuszkiem. Te dwie rzeczy bym obstawiał.

No raczej

Dzwonić może klapka wg. Zrób loga 115+118. Co do obrotów to może być czujnik jak pisałeś. Vagiem też go idzie sprawdzić.

2+33 3+20 po zalaniu 98 115+118+230 Nie wiem czy w tfsi jest tak samo sterowane turbo jak w 1.8t, ale jeśli tak, to zrób 115+118 z odpiętą wtyczką od n75. Turbo strasznie późno wstaje więc albo jest uszkodzone (pęknięte żeliwo, coś z klapką), wina sterowania albo jeszcze co innego.

Olej to olej. Ma spełniać normę producenta i być systematycznie wymieniany po określonym czasie lub przebiegu.

Tak, a jakie masz objawy? Masz ślady po łańcuszku na pokrywie zaworów albo głowicy, terkocze na zimnym, bardzo rozgrzanym albo przy schodzeniu z obrotów? Zaglądał do niego mechanik pod pokrywę czy tylko tak rzucił hasło? Bo jeśli słychać łańcuszek po odpaleniu po długim postoju do 2-3 sekund to jest to normalne i tak ma większość użytkowników i nawet producent się przyznał, że jest to dopuszczalne.

Sprężarkę daj do regeneracji w dobrym zakładzie, a chodzi pewnie o łańcuszek rozrządu z tyłu głowicy, który spina wałki. To czemu nie wymienili od razu z przednim rozrządem? Jedna robota... Sam łańcuszek to koszt raptem 150-200 zł.

Słabo jedzie z dołu, bo turbo wstaje w ślimaczym tempie, dopiero przy 3,1tys masz zadane doładowanie. Zrób jeszcze 2+33.

Przecież pisał, że na benzynie. Najprawdopodobniej przeplywka do wymiany ale niech powtórzy logi 2+33 i 3+20 do tych 6 tys.

Próbuje 2+3+20 i jest błąd. Z turbo wygląda, że jest ok.

Coś nie działają wszystkie linki. Przepływka za mało mierzy, daj screena z gr 93. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 do odcinki.

0,3bara, a Ty masz 0,2 i to dosłownie przez chwilę.

To masz źle wyregulowaną sztangę wg lub turbo się kończy.

Turbo kiepsko pompuje. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 oraz sprawdz dv.

Zrób jeszcze loga turbo z odpiętą wtyczką od n75. Z sondą nic nie kombinuj.

Tu jest sonda wąskopasmowa i przy pełnym bucie trzyma napięcie w okolicach 0,8V i nie wprowadza korekt, chyba że jest skrajnie ubogo. Podmień n75, posprawdzaj podciśnienia, dv. Turbo późno wstaje.

Przy odpalaniu może pomóc ale do zapłonu nic nie ma. Zmień świece na dedykowane, zatankuj 98 i zrób loga to będzie widać. Jak nie będzie poprawy to szykuj się w przyszłości na remont albo zmieniaj furę.

Dokładnie taki.

Kompresja bez szału ale chociaż równa. Wychodzi, że czujnik do wymiany. Kup ori to nie będziesz miał problemów. Omijaj toprany i inne badziewia.

Popatrz dobrze na daty logów. Stukowe jest minimalne.