przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Wydaje się być ok. U mnie czasy wtrysku też są krótsze na lpg więc nie ma co na to patrzeć. A czy ja napisałem, że jest ubogo? Trzeba rozróżnić co znaczy + a co - w korektach. Jak ma na bogato i leci jeszcze bardziej na - to jeszcze bardziej wzbogaca mieszankę.
-
Końcówka to element ozdobny więc co ma do mocy? ?
-
Korekty na minus to na bogato, a nie ubogo. Jak stroisz na korekty sondy to mają być jak najbliżej zera, a reszta Cię nie interesuje jak nic nie pętli. Korekta dlugoterminowa jak się kształtuje?
-
Wstydziłbyś się pisać takie bzdury.
-
Porób logi to może coś wyjdzie, a to że nie było problemu to nie znaczy, że nie może się pojawić. Nic nie jeździ wiecznie i bezawaryjnie. Z fusów nikt nic nie wywróży.
-
Niestandardowe, można kupić komplet takich za 50 zł ? Jeśli dolot szczelny (zbadany kompresorem) to bardzo możliwe, że to przepływka, bo powinna pokazywać co najmniej 120 przy tych 6tys.
-
Wystarczy, że odczytasz wartości korekt długoterminowych (32) przed kasowaniem błędów w celu zrobienia odpowiednich logów. Jeśli korekty w tej grupie przekraczają +/-10% to wiedz, że coś się dzieje. Korekty na pb w sprawnym aucie powinny oscylować jak najbliżej zera, z resztą na gazie również ale tu nigdy nie będzie igła jak na pb ?
-
Zrób log dynamiczny 2+33 na pb i lpg, każdorazowo kasując przed tym błędy nawet jak ich nie ma.
-
Ciekawe jakim cudem, te śruby trzymają wkład w obudowie. Logi robi się parami 2+33, 3+20 i 115+118 i wrzucasz to na vaglogi.pl i wklejasz linki.
-
Niech Ci ktoś wystroi porządnie lpg podczas jazdy i zapewne problemy znikną.
-
Wpisz sobie w googlach softmod performance i wszystko znajdziesz. Jak się zdecydujesz to nie pożałujesz, a opinie i link do niego masz w polecanych warsztatach w lubelskim.
-
Wrzuć logi dynamiczne na pb po kasowaniu błędów. Korekty masz o wiele za duże.
-
Nie odkrywaj na nowo ameryki i lej 5w40.
-
Po wymianie filtra sprawdź ciśnienie manometrem na listwie pod obciążeniem i będziesz miał pewność.
-
Jeśli filtr jest z regulatorem ciśnienia to jest szansa. Coś szybko by padła pompa chyba, że to uzywka jest.
-
Tylko, że pokazujesz wartości load z grupy 2 i 3. W gr. 3 nigdy nie przekracza 100%, a w gr. 2 może być i 190% ?
-
Dziwne, że ma jechać jak ma pompować 0,3 bara wtedy. Tak się sprawdza czy sztanga od turbo jest dobrze ustawiona ale bez loga to d*pa. Masz w ogóle zawór dv?, bo po opisie to wygląda jakby był zaślepiony.
-
Jeśli to logi na benzynie to pompa paliwa nie daje rady, wtryski pętlą.
-
Pewna to jest śmierć i podatki. Od tego bym zaczął, a to że robił super zakład to nie znaczy, że nie ma prawa się spierdzielić.
-
To jest nowy wkład? Jakiej firmy?
-
Tak. Pompa ma trzymać 4 bary przy pełnym bucie więc było sprawdzić ciśnienie podczas jazdy. Log 2+33 też mógłby pokazać czy winne jest ciśnienie paliwa...
-
Co mają filtry do spalania oleju? Zastanów się dwa razy zanim coś doradzisz.
-
Można kupić tego ravenola bez usvo w nazwie, który został jeszcze ze starej serii. Prócz dodatku w nazwie usvo pewnie niewiele się zmieniło i to wciąż ten sam olej więc w czym problem?
-
A zadałeś sobie odrobinę wysiłku żeby poszukać? Wszystko jest na forum, cały temat o etapach zwiększania mocy w 1.8t. Stage1 to sam program bez zmiany czegokolwiek. Zamiast z bex możesz szukac wtryskow z aum, takie same są i pewnie połowę tańsze. Wszystko co z bexem związane ma chore ceny ?
-
Sprawdź na vagu ile pokazuje czujnik g62. Ta na klimatronicu z kanału 49 jest z czujnika g2. 95 stopni to normalna temp. pracy dla tego silnika.