przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Błąd od kata może być też przez źle wystrojone lpg.
-
Kolego logi w benzynie robi się do odcinki lub przynajmniej te 6tys obr. Auto masz po programie i z tego co widać to turbo późno osiąga zadane doładowanie. Prócz tego ogromne spalanie stukowe. Kiedy świece zmieniane? I może warto zajrzeć do kata, bo może być zapchany i przez niego również turbo późno wstaje. Podmieniłbym tego całego bova na dv, bo taki gwarantuje poprawną pracę, a nie jakieś wynalazki. Powtórz logi póki co.
-
Wszystko pewnie przez źle wyregulowane lpg. Pojeździj na benzynie i błędy zapewne nie wrócą. Niech Ci to wystroją na korekty lub afr.
-
Jeśli coś z hamulcami to na myśl nasuwa mi się eżektor. Sprawdź czy jest sprawny.
-
Przepływ jak dla serii. Podmienione na sprawną, dedykowaną przepływkę boscha? Jeśli tak to musi być gdzieś spora nieszczelność.
-
Pewnie na pewno. Niech Ci to wystroi na korekty, bo inaczej nie będzie to dobrze wyregulowane ?
-
Jak masz możliwość to podmien przepływomierz.
-
Leon 1m 1.8T T4 silnik ARY Pomoc w analizie logów
przem8 odpowiedział(a) na leonidas_na_4_buty temat w Inne marki
Powtórz logi do odcinki. W szczególności 2+33. Zmierz jeszcze kompresję. -
Po zmianie wtrysków na inne trzeba wprowadzić korekty w sofcie. Dlatego wymienia się je bezpośrednio przed planowanym chipem, a nie dlatego że ma się taki kaprys.
-
Wrzuć komplet logów dynamicznych na pb.
-
Zobacz wartość w grupie 93 w blokach pomiarowych na vagu. Pewnie przestawiłeś rozrząd o ząbek.
-
Auto masz po programie, a przepływka mierzy jak dla serii. Masakryczne spalanie stukowe. Lepiej spokojnie obchódź się z autem, bo silnik długo nie pociągnie ?
-
Turbo bardzo późno wstaje ale jakoś tam dmucha. Błąd od ubogiej mieszanki, może być przez za mały przepływ.
-
Może być przez za mały przepływ lub lpg lub jedno i drugie ? Logi 2+33, 3+20 i 115+118 - na benzynie i na lpg możesz 2+33, kasuj błędy przed logami
-
Jak zdejmiesz przewód z gruchy to turbo powinno ładować pełnym ogniem aż do momentu przeładowania i trybu awaryjnego więc spróbuj czy poczujesz różnicę ? Wymieniony n75 jest z aso czy jakiś no name z alledrogo?
-
Ja kojarzę perun turbo i Geremi.
-
Nie trzeba nic zmieniać. Turbo będzie dmuchać tyle ile ma zadane w sterowniku. Jak myślisz o mocach powyżej 230 koni to lepiej zainwestować w hybrydę.
-
Coś słabo szukasz, bo internet aż kipi od info na ten temat. Turbo pasuje p&p i po zmianie nic nie musisz dłubać w sofcie do czasu planowanego chipa.
-
Nie do końca, bo niedoładowuje.
-
Kasowałeś błędy przed logami? Turbo praktycznie nie pompuje, dobrze masz podpięte n75? Korekty na pb i lpg to porażka...
-
Najprawdopodobniej masz zapieczone prowadnice lub kwestia też dojechanych tarcz i kijowych klocków. Fotę możesz wrzucić, zawsze jakiś pogląd na sytuację
-
Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i na lpg 2+33. Bez tego nic nie zdiagnozujesz za bardzo, tylko wymiany w ciemno. Zainwestuj w kabel jak nie masz, vcds z forum, trochę lektury o diagnostyce i do dzieła :d
-
Sprawdź co powyżej, wymień świece na ngk pfr6q i powtórz logi
-
Bardzo duże spalanie stukowe. Kiedy wymieniane były świece? Możliwe, że też kat przypchany, dolot kompresorem do sprawdzenia i dv. Błąd od SAI - zacznij od szukania nieszczelności.
-
Tu nie ma egr tylko combi zawór od układu SAI, a n75 to nie jest element odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymieniałeś zworek jednokierunkowy w trójniku odmy? Wypadanie jest na obu paliwach? Szczelność dolotu sprawdzana kompresorem?
