przem8

Skasuj i sprawdź co powróci.

Jeśli podpora to mechanik sobie poradzi, tak samo z poduchami dyfra ale jeśli jest jakieś uszkodzenie wału to pozostaje serwis się w tym specjalizujący. W b5 jest jeszcze łatwo rozbieralny wał więc bez problemu mozna wymienic podpore, bo w b6 już tak kolorowo nie jest. Sprawdź co jest, a potem będziesz myśleć co dalej.

Sam komplet sprzęgła to około 500zł, z dwumasem 1,5 tysia i robocizna nawet do 500zł, zależy gdzie Może dojść jeszcze jakiś uszczelniacz wału lub skrzyni czyli uśredniając - kolejna stówka ?

Pytanie jak się ma dwumas ale to pewnie wyjdzie przy rozebraniu. Do wyboru masz sachs albo luk i nic innego bym nie zakładał.

Podpora wału, poduchy dyfra, rozklekotane krzyżaki. Bez wejścia pod auto i sprawdzenia nic nie wywróżysz.

Widzę, że jest program ? Pytanie czy przed softem było ok? Czy kupiłeś już takiego? Możliwe, że coś z programem nie halo.

Mechanik ma rację, tylko ciekawe czy jest przestawiony na pasku czy na łańcuszku.

Trochę go przylewa do 2,7 tys obr. To jest czysta benzyn?

To napisz jaka jest wartość, bo pewna tolerancja w tym polu istnieje.

AGU jest na starym sterowniku, sondzie wąskopasmowej i nie ma map sensora. Co do turbo to k03 i k03s podchodzą p&p.

A możesz zrobić fotę bardziej od frontu (wiem, że tam ciasno ? ) albo filmik? Z tej perspektywy co na fotkach, to dziwnie to wygląda.

Świece kiedy zmieniane? Prócz stuków wygląda ok.

To nie wygląda na napinacz od tego modelu.

Raczej masz problem z samym nastawnikiem, który nie działa prawidłowo. Takie wartości rozrządu jak masz nie powodują błędu.

Raczej to, że seryjna tarcza sprzęgła nie wytrzyma mocy powyżej 230km. Jeśli dwumas siedzi ori i ma przelot około 250tys. to też będzie nadawać się na śmietnik. Z tego co kojarzę to zestaw na jednomasie ze sprzegłem od g60 lub vr6 spokojnie wytrzymuje moment rzędu 400nm.

Mieści się w normie.

Na forum a3 są gotowe projekty na 250+ z opisanymi modyfikacjami. Na to co chcesz to wtryski 440, turbo hybrydowe, sprzęgło jednomas lub obite kevlarem. Do 300 kuni silnik wytrzymuje bez kucia. Olej zmien na 5w40.

Na forum masz do ściągnięcia przecież vag/vcds więc jak masz kabel to żaden problem Jak masz źle ustawiony rozrząd to sypie błędem i powinien być słabszy.

Dla aeb robisz logi grup 002+007, 003+025, 002+013. Przepływka pokazuje w normie.

Magiel do regeneracji, bo puściły uszczelnienia.

Sprawdź jeszcze vagiem w blokach pomiarowych wartość dla ustawienia rozrządu w gr.93 i dodatkowo log dynamiczny 90+93 podczas normalnej jazdy i będzie widać jak działa nastawnik.

Wtryski pętlą od 5600 obr. Nie masz logów sprzed modyfikacji?

Masz trzy opcje: 1. Kupić ori w aso (jak Cię stać i nie masz w co ładować kasy) 2. Założyć taki napinacz bez wtyczki (kilkukrotnie tańszy) i u tunera wyłączyć powiadomienie o błędzie 3. Kupić zamiennik ale unikałbym tych tanich "oryginalnych" z allegro. Zamienniki polecane to fai, febi, swag (ostatnio było kilka postów z problemami cieknącej wtyczki), vaico. Najlepiej napisać posta i czekać na odpowiedź, bo po co zadać sobie choć odrobinę wysiłku, samemu znaleźć odpowiedź "przewałkowanego" już problemu.

Wystarczy przejrzeć kilka stron wątku. Wg mnie temat jest już wyczerpany w 100% i nie ma co powtarzać w kółko tego samego.

Tak, to są ori podróbki z chin. Myślisz, że ori napinacz, który kosztuje ponad 2 koła ktoś sprzeda za ułamek ceny?