przem8

Jest wkładka wtryskiwacza, taka wkrętka z tworzywa i ona głównie jest winowajcą. Oringi możesz normalnie dobrać w sklepie, a te uszczelnienie wtrysku można jeszcze raz wkleić na masę uszczelniającą. Przy odkręcaniu jest możliwość, że to pęknie więc lepiej zaopatrzyć się w nowe :d Korekty długoterminowe gr.32 , krótkotermionowe 33 i kasując błędy kasujesz wszystkie wyuczone korekty itp.

Teraz Ci przeładowuje turbo, bo o 0,3-0,2bara. Jeśli masz zapocone gniazdo wtryskiwacza benzyny to do wymiany jego uszczelnienie i oringi na wtryskach, najlepiej na wszystkich to zrobić. Nie robi się żadnych map tylko trzeba stroić na korekty sondy z vaga i wtedy będzie to hulać.

Zalecany rozmiar na taką fele to 205/55 lub 215/55.

Jak zmienisz wtryski na większe to zawsze będziesz miał zapas i pewnie trochę więcej będzie można wycisnąć ale nie jest to konieczność jeśli chcesz tylko trochę poprawić fabrykę i nie planujesz dalszych modyfikacji. Dla prawdziwego tunera ogarnięcie większych, typowych wtrysków to nie problem. Jeśli nie będziesz mógł znaleźć wtrysków 320 to mogę Ci dać namiar na gościa z częściami do a3 i może będzie miał jakieś od AUM'a w dobrej cenie.

Jeśli to Ci napisał tuner to tego akurat omijaj z daleka

Jak będziesz robić korektę softu to wrzuć te wtryski z bexa albo jakieś saabowskie, zwykle są tańsze, a tuner Ci wszystko ogarnie jak trzeba.

vcds'a możesz z forum pobrać, dział diagnostyka. Nr. przepływki powinny być takie same we wszystkich apu więc te z linku powinny być prawidłowe ale polecane osoby powinny Cię w tym upewnić. Instrukcji jest sporo co do logów więc powodzenia. Logi w benzynie robi się do odcinki, bo większość instrukcji dotyczy diesla i tam do 4 tys. obr.

Napisz do forumowych sprzedawców m.in wandej, dzik i Ci dobiorą przepływkę. Z zamienników tylko bosch. Zobacz tutaj jeszcze http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A6/year/1999/drive_standart/261/hg_ug/133/subcategory/133035/part_id/700309/lang/o Proponuję zrobić logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na benzynie i dodatkowo 2+33 na lpg. Zanim skasujesz błędy przed logami sprawdź korekty w gr.32. Ten błąd od sondy może być spowodowany złym ustawieniem lpg.

Zacznij od lektury tego Wszystko jest na forum łącznie z oprogramowaniem.

A To u Ciebie była ta przeplywka od tdi? Jeśli tak to robiłeś coś z tym?

Bez cewki pasuje bez problemu, kilka osób z forum tak jeździ. Cała rozprawa o tym jest w temacie Kilka ostatnich stron Ci wystarczy ? Nie wiem ile wytrzyma zamiennik i pewnie nikt nie zna odpowiedzi ? Jak miałeś zawalony smok to mogło się to przyczynić do destrukcji napinacza, bo regulowany jest ciśnieniem oleju. Jak masz vaga to podejrzyj z ciekawości w gr.93 wartość idle stabilization. Ten bez cewki jest praktycznie dożywotni, chyba że ślizgi spróchnieją ?

Przerabiałem podobny przypadek i na pokrywie nie było śladów ale po demontażu napinacza głowica była nieźle przytarta od łańcuszka. Napinacz również nie poddawał się pod naciskiem. Możliwe, że też sam łańcuszek ma dość. W moim przypadku było słychać terkotanie przy 1,4-2tys i przy schodzeniu z obrotów, niezależnie zimny czy ciepły. Założony był parę lat temu maxgear za 400zł i działa, nic nie cieknie, zmienne fazy działają jak trzeba. Zamienniki to loteria, polecane febi, swag, fai, vaico. Można założyć starego typu bez cewki i wyłączyć powiadomienie o błedzie w ecu przez tunera albo kogoś ogarniętego w temacie. Na wszystkie twoje problemy padały już odpowiedzi nie raz na tym forum

Kasowałeś błędy przed logami? Te logi tak pomieszane, że szkoda gadać ? Przepływka to powinna być z boscha, byłaby najpewniejsza, bo taka pewnie siedziała ori? Spróbuj zakręcić butlę z gazem, wypalić co w przewodach i sprawdź czy się poprawi. Jak nie to może ta przepływka miesza. Najlepiej jakbyś zrobił czytelne logi parami 2+33 statyczne i dynamiczne na 3 biegu na obu paliwach i dynamiczny 3+20 na beznynie.

Przeładowania to tu praktycznie nie ma ale mogłoby się trochę szybciej rozkręcać, może tak ma być ? Korekty szaleją, najpierw w ciul bogato, a potem ubogo. Była jakaś korekta softu czy to takie kontrolne logi po jakichś zmianach ?

Wyczyść miejsce wycieku i obserwuj. Jeśli poci się spod "łączenia" napinacza z głowicą to winna jest uszczelka napinacza lub tzw. półksiężyc (może był nie wymieniony). Jak z cewki lub wtyczki to te elementy będą zaolejone. Możliwe, że też poci się spod uszczelki dekla zaworów.

W takim razie czekamy na logi 2+33, 3+20 i 115+118. A sprzęgło masz fabryczne? Jeśli tak to nie pociągnie więcej jak 220-230km i trochę ponad 320niuta, bo to w avj jest chyba najsłabsze ze wszystkich 1.8t.

Zrób i wrzuć logi. Miałeś wgrywanego gotowca? Jeśli tak to gratuluję... Najpierw się robi diagnostykę w postaci logów, a później pisze program pod dane auto. Wszystko od d*py strony zrobione... Najlepiej wróć do serii, logi i jedź do ogarniętego tunera. A te marne 200km uzyskałbyś po programie na sprawnym osprzęcie i po zmianie wtrysków, chociażby na te z bexa.

I gitara

Kompresja ujdzie

A cieknie z wtyczki, na łączeniu cewki czy spod uszczelki napinacza? Ta wartość sugeruje, że należy sprawdzić ustawienie rozrządu i raczej kwalifikuje się do regulacji.

Zmień przeplywke na boscha i pewnie problemy znikną. Na jałowych 2 do 4,5. Korekty powinny być jak najbliższe 0, a sam zobacz jak jest u Ciebie.

Temat wielokrotnie podejmowany... Nic mu nie będzie

Najlepiej byłoby podpiąc się pod vaga i sprawdzić. W dziale dla 2.0 alt jest dokładnie opisana cała diagnostyka tego silnika za pomocą vaga.

Prędzej uzyskasz odpowiedź jak wejdziesz pod samochód i zmierzysz. Będę sprawdzać taką podporę w tym tygodniu więc jeśli nie znajdziesz info do tego czasu to napiszę jaki rozstaw ale wydaje mi się, że to ta 241 Rozstaw to 228.

Ciśnienie oleju sprawdzone ? To taka podstawa. Jeśli tak to konkretnie jakie wartości na jałowych i przy 2,5-3 tys. Może być też kwestia czujnika ciśnienia. W niektórych przypadkach uszkodzony napinacz łańcuszka też jest przyczyną czerwonej olejarki.