przem8

Gaz do regulacji i przez to uboga mieszanka. Sprawdź szczelność dolotu, odmę. Dynamiczne na pb się nie otwierają

Strona viaken.pl Tam masz do wyboru do koloru. Poza tym jest wątek o kablach w dziale diagnostyka

Ja zawsze wolałem od dołu tam grzebać

Pod obciążeniem tak ale na jałowych ma jakieś wahania. Błąd od przepływki powraca?

Niby producent dopuszcza 0,5l na 1000km ale to nie jest normalne. Przy sprawnym silniku to można przyjąć max 1l ale na 10tys km. Wlej 0,5l i zobacz ile pokaże Ci wskaźnik. Warto też się zaopatrzyć w bagnet serwisowy. Zapewne wiesz, że te silniki trapi problem z pierścieniami...

Zwykle koło litra. Szykuj hajs na remont silnika, bo niedługo będziesz dolewać co 500km, taka bolączka tych silników niestety.

A masz założone obie kierownice powietrza?

Przepływka pod obciążeniem dobrze mierzy, na jałowych jakoś dziwnie jest. Za długie czasy wtrysku jak na alt, do sprawdzenia ciśnienie paliwa. Ta przepływka to bosch co wymieniałeś?

Nie. Jak ją tak słychać to pomyśl o wymianie filtra paliwa, najlepiej na ori z aso.

Załóż sprawne dv jak fabryka wymyśliła i szukaj może nieszczelności.

Wg mnie turbo wstaje w miarę ok, bo przy 2,4 masz 0,6bara i max przy 2,7tys więc sprzęgło nie dostaje tak po d*pie, korekty są w normie, a czasy wtrysku takie będą w tym przypadku jak auto po programie

Jest gorzej jak było.

Do kokpitu mam dressing z shiny garage ale prócz zapachu jabłka specjalnie nie zachwyca ale za to jest bardzo wydajny i nie chce się skończyć. Sporo osób poleca poorboys natural look. Z tego co kojarzę to woski dodo są dość nietrwałe. Czekam aż skończy mi się collinite i też będę celował w fusso.

Logi w normie. Lekkie przeładowanie na początku ale może zostać.

Dobrze byłoby jeszcze zainwestować w glinkę. Z qd zamiast morning dew polecam adbl qd1, bo o wiele łatwiej się z nim pracuje, nie zostawia smug i łatwiej dotrzeć. Chyba, że w shiny garage coś poprawili ? Te rysy pasowałoby potraktować polerką maszynową, bo ręcznie będzie ciężko ale możesz spróbować. Ręczny pad np. tricolor i menzerna fg400. Jest o wiele lepsza od megsa UC. Wczoraj ręcznie bez problemu usunąłem tym hologramy i rysy zostawione przez lakiernika, wymyte dokładnie IPA więc efekt raczej wiarygodny. Co do wosku to poszedłbym w kierunku fusso 99

Bez problemu.

Jak masz kanał to sam wymienisz albo podniesiesz przód, zdejmiesz osłonę i dasz radę. Jak jest dostęp to roboty max na 30min z demontażem i montażem osłony. Najpierw trzeba sprawdzić czy rzeczywiście nie działa. Jak sprawdzić to masz filmiki na youtubie oraz dużo opisów tu na forum. Zawór najlepiej ori koszt ok. 150-170zł i wymiana to pewnie z 50zł

Rozrząd dobrze ustawiony zarówno na pasku jak i łańcuszku? Vagiem na szybko można podejrzeć w gr. 93 w blokach pomiarowych. Poza tym spora różnica między 4, a pozostałymi cylindrami i to może być przyczyna wypadania zapłonu na gazie.

Samochód masz po programie. Napisz więcej co tam siedzi, bo turbo nie osiąga zadanego ciśnienia i stąd masz błąd. Tam masz seryjne k03 czy coś zmieniałeś. Jak serię to doładowanie sporo przegięte na tą suszareczkę ?

Musisz się wpiąć manometrem pod listwę paliwową. Jest opisane gdzieś na forum.

Najprawdopodobniej uszkodzony zawór DV. Trzeba go wyjąć i sprawdzić czy działa prawidłowo.

Niesprawna odma mogła mieć z tym coś wspólnego.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Dość niedawno byłem w tym samym punkcie co Ty ale jak się chce to samemu też można się sporo nauczyć. Na większość interesujących Cię rzeczy można znaleźć informacje, byle chęci były.

Wszystko jest w normie prócz ubogiej mieszanki zapewne przez ciśnienie paliwa i przez to są za długie czasy wtrysku. Ciśnienie tylko manometrem.