przem8

Za wcześnie na taki werdykt i nie martw się na zapas

Kolego wtryski pętlą wiec zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa.

Jest u Ciebie pompa SAI? Może już kończy żywot, nadmiernie obciąża silnik i stąd takie objawy. U mnie jak działa ta pompa to bardzo sporadycznie przez chwilę można zauważyć falowanie obrotów i nawet jakieś chwilowe wibracje się przenoszą.

Korekty idą bardzo na ubogo. Zrób resztę logów dynamicznych, a na pewno 2+33.

Zielony kolor to kontrast, który dodaje się do czynnika. Najwidoczniej natrafiłeś na źródło nieszczelności

Pod taką moc niepotrzebny Ci żaden silikonowy tip (silikon to się nadaje prędzej w cycki), a dp wstaw pod seryjną średnicę wydechu. Jakbyś celował w moce grubo powyżej 200KM to miałoby to sens ale też wiele innych rzeczy trzeba by dokupić/wymienić

Na 99%

Pierwsze co to pasuje sprawdzić błędy vagiem i zrobić logi. Jeśli masz tam zmienną geometrię w turbinie to obstawiam zapieczone kierownice i samochód wpada w tryb awaryjny. Znajdź kogoś kumatego z vagiem lub kup kabel za 40zł i sam ogarnij temat pod kątem diagnostyki.

Najlepiej udać się do aso skody, audi/vw i zamówić. Czasami na allegro są aukcje wystawiane przez dealerów. Jest też kilka stron sprzedających ori części do audi/vw np. https://volkswagenclassicparts.pl/pl/p/ZAWOR-DV-AUDI-A4-A6-TT-1.8T-06A145710P-ORYGINAL/22108 Ewentualnie popatrz na http://sidmotorsport.pl/en/s/120-zawor-dv-s4.html?search_query=zawor+dv&results=144

Zamontuj ori dv lub zawór forge za ładnych parę stówek. Ten zawór ma działać prawidłowo i spełniać swoją funkcję, a nie robić tylko wieśniackie pssst

Chyba Iwis.

Tylko przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma

Jak masz vaga to zrób log statyczny i dynamiczny 2+33. Opis jak robić logi też łatwo znajdziesz. Może przepływka już niedomaga

Ten grzybek to demontujesz, zatykasz jeden króciec, przez drugi wciągasz powietrze, a ta membrana na sprężynce w środku powinna pracować. Zaworek jednokierunkowy trzeba zdemontować i powinien puszczać powietrze w jedną stronę (jeśli nie zasysa korka oleju na odpalonym silniku to raczej jest sprawny), kolanko odmy zapewne się rozpadnie jak go dotkniesz (jak jest czysto i sucho w okół niego to powinno być szczelne). Nr nie mam ale są ogólnodostępne w necie. Możesz jeszcze sprawdzić ciśnienie paliwa zaraz po odpaleniu jak i pod obciążeniem przy okazji. Możliwe, że też masz gdzieś nieszczelność w układzie SAI i ciągnie lewe powietrze ale powinno wywalić błąd od tego ustrojstwa. Szczelność dolotu kompresorem, są opisy na forum jak i filmiki na wiadomym portalu

Pytanie czy jest lpg w samochodzie? Jak nie to sprawdź odmę (głównie sypie się kolanko pod kolektorem, zaworek jednokierunkowy w trójniku i separator tzw. grzybek), szczelność dolotu na początek.

Jest sporo pozytywnych opinii w już istniejącym wątku. Ogólnie opona jest godna polecenia wśród forumowiczów i kosztuje śmieszne pieniądze.

A ten pasek nie jest czasem źle ułożony na kole wałka rozrządu?

Jak na benzynie jest dobrze to zacznij od sprawdzenia instalacji (regulacja, filtry itp.) Jakieś błędy na kompie wywala?

Jakie masz korekty w gr. 32? Zrób komplet logów dynamicznych na pb i będzie widać coś więcej, na gazie też powtórz 2+33

Witamy z typowym problemem tego silnika - zatkany smok olejowy. Micha w dół i czyszczenie. Radzę nie jeździć póki tego nie ogarniesz.

https://a4-klub.pl/forum/155-fora-sponsorowane-sprzedaż/ Tu masz forumowych sprzedawców. Najlepiej napisz do nich na PW.

Sprawdzałeś czy są jakieś błędy? Może któraś cewka niedomaga.

Pomarańczowa kontrolka jest od poziomu oleju, a od ciśnienia czerwona. Winny może być czujnik oleju w misce. Czujnik od ciśnienia jest nad filtrem oleju.

Jest lpg w samochodzie? Wygląda jakby przepływka była padnięta, prócz tego zrób pozostałe logi 3+20 i 115+118. Uzupełnij profil, bo nie wiadomo o jakie 1.8t chodzi, a nikt wróżką nie jest.

Ma puszczać, jak jest padnięty ten zaworek to zazwyczaj głównym objawem jest zasysanie korka oleju po odkręceniu.