przem8
-
Postów
9979 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Korekty im bliżej zera tym lepiej. Ogólnie przyjęta norma wynosi +/-10 i to uznaje się za granicę tolerancji. Jakby mieściło się w granicach +/-5 to byloby praktycznie idealnie
-
Te korekty w grupie 32 odczytaj jak przejezdzisz kilkadziesiąt km bez kasowania błędów. Masz vaga to zrób logi dynamiczne na pb i dodatkowo 2+33 na lpg i się dowiesz w jakim stanie masz auto.
-
Jakie wartości masz w grupie 32? Teraz pewnie kasowales błędy więc sprawdź po 100km albo zrób log 2+33 na lpg.
-
To jest dźwięk od paska rozrządu z kompletu ina. Temat wielokrotnie ostatnio walkowany. Wyjaśniłem to w dziale "pozostałe audi"
-
Bo nie dotyka i bagnet pokazuje jakieś ostatnie 1,5l może ciut więcej (od min do max jest 1l i poniżej reszta).
-
A po jakim czasie sprawdzałeś ten stan oleju? I głupie pytanie - samochód nie stał pod górkę?
-
Wpisz sobie w google i zobaczysz. Dobrze w tej roli radzą sobie też długie szczypce do uszczelniaczy.
-
A jakie ciśnienie daje pompka, tylko podczas jazdy? Czujnik temp. sprawdzałeś?
-
Poduchy sprawdzałeś?
-
10psi=0,69bara czyli bida z nędzą. Przydałoby się to zmierzyć manometrem o znacznie mniejszej skali to pomiar byłby dokładniejszy. Raczej micha w dół i akcja czyszczenie smoka
-
1.8 T BFB - Prośba o analizę logów dynamicznych
przem8 odpowiedział(a) na Pittt temat w Audi A4 B6/B7
Turbo troszkę ospale wstaje. Kiedy zmieniane świece, jest kat? Standardowo szczelność dolotu i dv do sprawdzenia -
Wygląda na ślizganie się sprzęgła.
-
Sam tłumik żadnej mocy nie doda. Co tam masz za silnik? Szukaj używanego ori w dobrym stanie.
-
Podmień przepływkę jak masz możliwość
-
Wartości przepływu się zwiększyły ale dalej są wahania góra, dół. Jest trochę ubogo. Turbo ok.
-
Jest cały temat przecież o tym!!! Zestaw jak najbardziej spoko.
-
Ciśnienie oleju sprawdzane? Do 2s to norma i producent nawet to dopuszcza.
-
Łańcuszek rozrządu - jak trwa to 2-3s to norma.
-
Poszukaj, bo jest opisana dokładnie procedura diagnostyki kata vagiem ale raczej nie daje 100% pewności. Co do turbo to nie wiem w czym dokładnie problem, może być zawór n75, nieszczelność, sztanga źle wyregulowana...
-
Po tych logach nie widać problemów z pompą, wszystko w normie. Do ogarnięcia na pewno stan kata.
-
Jak przed zakładaniem lpg miałeś ten błąd od kata to nie będzie tego wina. Korekty w gr. 32 możesz sprawdzić ale co najmniej po 50km i bez żadnych logów tylko odczytać co tam jest. Dopuszczalne są +/-10, najlepiej jak najbliżej zera. W gr. 20 jest spalanie stukowe i dopuszcza się tam max. wartość 6 i zależy chociażby od jakości paliwa
-
Co to za reduktor, że takie zabiegi trzeba robić? Zakręc na parę dni gaz i się dowiesz, a prędzej zrób próbę jak opisano powyżej.
-
Jak trzeba to pierwszą sondę wymienić i to na ori, przy wywaleniu kata drugą sondę wywalasz z ecu u tunera (najlepiej od razu zrobić program) albo emulator kątowy ale nie zawsze spełnia on swoją funkcję. Temat nie raz poruszany, polecam opcję "szukaj" Przydałby się konkretny kod błędu i przeprowadzenie diagnostyki vagiem w celu sprawdzenia co się dzieje. Najlepiej kup kabel, ściągnij vaga (chyba, że masz), trochę lektury o diagnostyce i powodzenia
-
Błąd od pompy SAI, a drugi może być związany ze źle ustawionym lpg, nieszczelnością wydechu, umierającym katalizatorze itp. Jakie masz korekty w gr. 32 po jeździe na lpg? Z logów to turbo początkowo przeładowuje i trochę stuków w gr. 20. Kiedy wymieniałeś świece/cewki?
-
W klimatroniku jest ukryte menu i sprawdź co pokazuje na kanałach 49 i 51. Porównaj z tym co na zegarach.
