przem8

Jakie masz korekty długoterminowe po jeździe na gazie i zrób loga 2+33 z dłuższej jazdy na lpg to Ci powiem co z lpg.

Jest cos takiego jak etka online i tam masz schematy wszystkiego. Poza tym jak jestes bystry dojdziesz po przewodach wodnych gdzie powinien znajdować się termostat. Po objawach to masz zarówno czujnik temp. jak i termostat do wymiany.

Mam Ci sprezentowac vcdsa czy przyjechać i zrobić diagnostykę? Masz podgląd tym czyms na parametry wiec sobie wez drugą osobe i niech nagra wartosci chociazby telefonem albo przyklej sobie ten skaner do kierownicy żebyś miał przed nosem wartosci

Przeplywomierz się sprawdza pod obciazeniem. Na postoju mozesz sobie bąka puścić. Masz wszystko o diagnistyce 1.8t w odpowiednim dziale. Zrob jak nalezy i potem gitarę zawracaj.

Brawo Ty. Tego tak sie nie sprawdza gosciu Rynce opadają.

Nic to nie da. A ta wartość 30 przy 6tys to na postoju czy podczas jazdy, bo coś nie chce mi sie wierzyc w takie wartości przy pełnym bucie.

Poka logi.

Pod pełnym obciążeniem nie pokaże mu korekt, bo ma sondę wąskopasmową. Chyba, że będzie skrajnie ubogo/bogato.

Na lpg forum masz poradnik jak regulować lpg. MIedź 6mm wystarczy na serię z palcem w nosie, obsłuży nawet 200KM. Jakie masz dysze w tych wtryskiwaczach? Poza tym sprawdź czy nie masz butli do jazdy na wstecznym. Reduktor czarny ac-r01 będzie wystarczający jak nie planujesz modów.

Korekty mają być koło 0, bo tyle wynoszą w sprawnym 1.8t na benie więc i podobnie ma być na gazie. Popatrz w logi to się dowiesz jak jest To masz spierdzielony reduktor. Coś co blokuje przepływ gazu ale obstawiam winę w rduktorze. Jeśli ciśnienie spada z 1,6 do 1,1 to jest dramat. Czyli jak ustawisz 1,2, tak jak powinno być, to spadnie do niedopuszczalnych 0,7. Bierzesz się za coś i chyba do końca nie wiesz o co biega. Napisałem co jest nie tak ale jak dla Ciebie jest dobrze to jeździj. Dla mnie takie parametry jak masz są niedopuszczalne.

Gaz do regulacji, a to turbo to padaka. Dv sprawne? To ciśnienie na reduktorze 1.6bara to jakis kosmos. Skoro tak spada to wywal ten reduktor albo szukaj wąskiego gardła.

U mnie na dp i seryjnym tipie z hybrydą wyszło pod 250. Kata wywaliłem, bo się oberwał wkład i dzwonił. Zawsze mozesz dokupić później resztę gratów. i korektę softu zrobic. Jeszcze się okaże, że ta hybryda, którą kupiłeś skończy swoje możliwości znacznie poniżej 250KM.

Podmien przeplywomierz.

Z sachsa trzeba szlifować, z luka ponoć nie ale bywa inny problem w quattro przy kompletnym sprzegle awx w połączeniu z seryjnym dwumasem 1.8t. Tez się przewinęło kilka razy na forum i sam doświadczyłem tego bólu.

Jak dudni z filtra powietrza to czeka Cię wymiana wałka i szklanek.

Zrob dynamiczny 2+33.

A dynamiczny? Poza tym sonda stoi.

120 to dla 150km. Gdzie grupa 33 zlogowana?

Przeplywka za mało mierzy.

Załoz ori filtr i zrób komplet logów dynamicznych.

Skasuj błedy przed logami to raz, w gr.32 mają być same zera zanim zaczniesz logować. Z tej jazdy na lpg zrób loga 2+33 i powtórz do odciny na benie 2+33+115.

Turbo późno wstaje. Korekty przy normalnym obciążeniu jak jedziesz jakie sa? Bo po korektach to tak sobie to wyglada

Te osłony na maglu złapane na trytytki to mam nadzieję, że założone tymczasowo?

Po skasowaniu robisz od razu.

To coś co zaznaczyles ma być zaślepione i w takiej postaci wyjeżdża z fabryki.