Galetto

Piotr po pierwsze to zrób logi jak należy. Przynajmniej tak jak mi odpowiada czyli: na początek wystarczy dwa przejazdy i logowanie grup 001+003, 008+011, 3 bieg i w przedziale 1200-4000rpm. Moment z dołu dowalony, ale i tak dawki ścięte przez smoke limiter, który wymaga poprawy. Po to są logi, aby podejrzeć co jest do poprawy. PS. Zwróć uwagę na Lambdę.

Dynamicznie 011,031,032,034 nie ma potrzeby. Dynamicznie na początek wystarczy 002+033, 003+020, 115+118 i ewentualnie podgląd kilku parametrów w czasie rzeczywistym bez logowania. Jak nie dasz rady to pisz to Ci ewentualnie ogarnę.

Wymiana kostki stacyjki.

Zrób kpl. logów.

+ niewyregulowana instalacja LPG (jeśli jest).

Jak wyglądają korekty paliwowe?? Może zapodaj kpl. logów to będzie co nie co widać.

Softy robią do kitu, ale zabezpieczyć i zazwyczaj zmienić sum kontrolnych nie zapominają.

Logi dużo więcej powiedzą niż hamownia.

Podłączyć zasilanie na krótko. Pinouty masz w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/5854-efekt-wymiany-licznika-na-fis/

Jak spawał na aucie i nie odłączył klemy to bardzo prawdopodobne.

Czy ECU generuje jakieś błędy??

Do Darka się tylko dzwoni jak coś bo on nie ma czasu na pierdoły i na fora rzadko zagląda. Adrian nie gorączkuj się z Darkiem dobrze się znam i niejednokrotnie sobie podsyłamy auta. Generalnie kto gdzie pojedzie to jego sprawa każdy ma wybór, aby dopytać o szczegóły, cenę etc. i pojechać gdzie chce PS. Dla woli ścisłości Daron nie pisze mi softów tak jak dla niektórych mega fachowców. Pod każde auto, które ja robię, piszę program indywidualnie na oczach właściciela i każde poprawki też.

A cóż ma wynikać z jednego loga i to tylko samego doładowania... Wstaje i wstaje, a jak wstanie to dmucha to co zadane. Nic poza tym nie widać w tym jednym logu.

Zrób cały kpl. logów. Tu widać, że ECU obcina doładowanie, a turbo idzie własnym życiem.

Generalnie to nie, to nie BOV.

Co Ci pomoże kodowanie jak jest zakodowany na manual... Zmiana wsadu na taki od Audi lub ECU od AUDI. Immo można off lub mając PIN dopasować. To już sposobów jest wiele.

Kodowanie jest na manual... VAG wyświetla ...019KD, a czy fizycznie ECU na naklejce ma też taki nr?? Bo raczej ori od Audi on nie jest tylko Passata. Pomimo, że te same silniki to softy się trochę różnią i wentylatory mogą wariować.

Jak ktoś nie wie do czego jest BTS bo go wyrzuca całkiem z softu i na ile stopni jest ustawiony w tym aucie to niech się nie odzywa. Pewnie lepiej by było jakby głowica płynęła powyżej 900*C. A zagotować ją na 95 to nie trzeba wiele.

Masz VAG-a?? Jakie masz obecnie kodowanie? Niekiedy VAG COM/VCDS można je zmienić, a niekiedy trzeba się wysilić bardziej, ale to i tak nie zmienia faktu że przesadził z ceną.

W lubelskim to mogę Ci zrobić na miejscu.

Zrób te logi na 3 biegu od około 1400rpm gaz w podłogę, a nie tak pomieszałeś zapewne klikając start tuż przed ruszeniem z 1 biegu.

Jak nie chcesz do nikogo jechać lub nie masz nikogo w okolicy to lepiej poszukaj kogoś kto zrobić Ci program po logach.

Zarówno 1.9 jak i 2.5 TDI na początku szły po linii K, a późniejsze po CAN. Więc bardzo możliwe, że Twój już po CAN i trzeba Ci fejsa K+CAN, a nie tylko K.

Czy to BEX czy BFB to te same mapy wystarczy wyłączyć. Mało tego one praktycznie w tych autach się pokrywają... Zapewne używał jakiegoś badziewia typu swiftech więc szkoda komentować. A pro po sonda została w aucie czy wyjęta? PS. Rolka i ładny garaż o niczym nie świadczy, a na pewno o wiedzy. Auto wjechało sprawne to i takie powinno wyjechać, a nie wymówki.

Niech Ci wgra serię i zobaczycie czy się coś zmieni. A ponadto po takiej akcji rządałbym zwrotu kasy, a wyłączenie sondy zlecił komuś ogarniętemu. W tej sytuacji to nawet nie wiadomo co on tam pogrzebał, skoro tak proste rzeczy robił na kilka razy.