Dev

potrzebne sa dwa klucze płaskie 13 jednym trzymasz drugim odkręcasz

sprawdz DV moze juz zajezdzony ja w tym roku zajezdziłem już 2 teraz założyłem forge-a i chyba bede miał spokoj

i tak ma byc

w takim razie pozostaje bosch tylko zwróc uwage na wtyczki

to nie AEB, ktos zrobil przekładke

na 100% nic a nic nie musisz sie niczego obawiac

w tylnym napedzie smarowanie jest takie jak w kazdym innym mechanizmie róznicowym co to za mechanicy?????

wiem co za bzdury wypisuja w instrukcjach obsługi od tego jelita mi sie przewracaja w bebechach

sorry Kolego.... na płocie "d*pa" było napisane, będziesz to rżnął????? nie przytaczaj pustych frazesów z instrukcji obsługi, teoria swoje a praktyka swoje w aucie z 4X4 nie ma zadnych przeciwwskazań odnosnie holowania auto ma byc na luzie i po problemie, powiem Ci nawet ze przy holowaniu auta gdy np tył jest na lawecie a przód na jezdni i przy zaciągnietym hamulcu reczym auto tez bez problemu bedzie holowane Amen

a co niby ma sie tam zepsuc hm?

pisze Kolego tutaj o automacie a nie o aucie z 4X4

a w czym problem???? :polew: :polew:

wchodzisz w 1 (silnik) a nastepnie robisz test elementów wykonawczych ostatni test to N75 zreszta na Vagu bedzie info

a ile kostet NGK?

najlepiej kup NGK albo ori pod warunkiem ze Cie stac i po temacie

zalezy co kto lubi jeden lubi dzwiek V6 inny gwizd turbiny ja osobiscie wole 1.8T, zawsze mozna coś dolozyc a to chips, coolerek, wieksze turbo i wieksza radocha z jazdy ale jak sie uprzesz na V6 to 2.4 2.6 to starsza konstrukcja

piasta nie bedzie krzywa raczej żle oczyszczona

Kolega ma 4 sondy 2 przed i 2 za katem

wg katalogu NGK powinieneś założyc OZA446-E43 a w linku z allegro jest takie oznaczenie więc bedzie dobra

juz Ci pisałem wyrzucic mozesz pod warunkiem ze zostaną wyłączone sondy diagnostyczne jeżeli nie to nie tylko bedzie sie palił check ale równiez bedzie palił jak smok

zjadłes jakąś cyferkę lub literkę bo nic nie chodzi

jak silnik zdrowy to nie ma sie czym przejmowac

ATE nie nadają się z jakichś przyczyn do wielowahaczowego zawieszenia aluminiowego. Ani w audi ani w BMW, a wiem to od osoby, która mnóstwo sprzedaje od ATE. temat juz ktoś opisywał po mojemu jest bez sensu i mijający sie mocno z prawdą co ma alu zawieszenie do krzywienia sie tarcz????? przy krzywiących sie tarczach z przodu jest problem tego typu, ze jest złe odprowadzanie ciepła oraz słabe hamulce z tyłu słaby tył, mocniej dostaje w d.... przód, tarcza nagle robi sie gorąca i szybko stygnie przez to robi sie "koślawa" ot cały pic temat przerabiałem wielokrotnie, zawsze z takim samym skutkiem najlepszym przykładem jest tutaj ford sierra z i bez ABS-u bez, tarcza z przodu, bęben z tyłu, non stop pogięte przednie tarcze sierra z ABS-em nie miała tego problemu poniewaz miała tarcze z tyłu i przez to duzo mocniejsze hamulce tym samym przód nie dostawał tak mocno w d....

owszem, zdarzają sie takie ale nie w AEB bo o takie konkretnie auto nam tutaj chodzi

witam sprawdzałem dzisiaj na AJM-ie i AWX-ie okazało sie ze na wolnych obrotach było -0.5 (w jednym i w drugim) w miare nagrzewania wchodziło na -1.1 w czasie jazdy było -0.6 do -1.0 czyli wniosek z tego ze trzeba to ustawiac jak sie sprawdzi w czasie jazdy