Dev

przywiez na spota to zobaczymy

witam ostatnio na rynku pojawiły sie klocki Otto Zimmermanna czy ktos z Kolegów w namacalny i organoleptyczny sposób miał doczynienia z nimi ?????? czekam na info pozdrawiam T http://www.lewian.pl/oferta.php?id=15&n=Zimmermann

nie masz nawet pojęcia co robi gorący płyn dodatkowo pod cisnieniem wystarczy kilka km a wywali dziursko w bloku na kilka mm

metaliczne klepanie moze byc oznaka zuzycia lancucha rozrzadu lub popychaczy przy takim roczniku jak w Twoim aucie trzeba juz przyjrzec sie turbinie w AEB nie sprawdzisz doładowania Vag-iem trzeba montowa dodatkowy wskaznik Vag-iem sprawdzisz działanie N75, cisnienie doładowania powinno byc na poziomie 0.55-0.6 bar-a kata musisz sprawdzic czy nie jest zapchany, jak chcesz to go wyrzuc, turbo odetchnie i nie musisz martwic sie o to ze za mocno sie rozkręci, od tego jest WG podpinałes Vag-a? co wyszło?

tarcze delphi tutaj masz link na ori: http://moto.allegro.pl/item635258051_audi_s4_a4_b6_b7_tarcze_nowe_orginal_345mm_x_30_mm.html

BRC SQ24 :good: :good:

Kolego przejrzyj dokładnie forum wiele razy juz był poruszany ten watek :baseball:

użyłem tutaj skrótu myslowego jezeli faktycznie na powierzchni bloku są wżery to lepiej jest lekko go "liznąc" a potem dac troszkę grubszą uszczelkę rozbieralem wiele silników które po remoncie głowicy nadal wykazywały objawy uszkodzenia uszczelki po rozebraniu okazało sie ze blok jest uszkodzony (wżery) i nalezy go szlifowac, po naprawie wszystko wracało do normy

po mojemu zaciski od 288/15 i 288/25 powinny byc inne tzn ten sam rodzaj zacisku ale krótsze, 10mm to bardzo duzo ale może i faktycznie w ETCE tak jest

jo bede

samo planowanie głowicy nie pomoże , niestety trzeba planowac blok ale do tego trzeba "wyrywac" silnik z auta w takim przypadku proponuje generalny remont silnika łacznie z wymianą pierscieni i panewek, do tego kapitalkę głowicy szlifowanie zaworów, frezowanie gniazd, docieranie całosci wymiana uszczelniaczy ktoś tutaj bedzie sie pukał w głowe ale wierzcie mi ze jak sie ma rozebrany w mak silnik nie warto składac go na starych gratach co do kosztów to porozmawiałbym ze sprzedającym na temat partycypacji w kosztach tego przedsięwziecia a jak bedzie sie upieral to brac rzeczoznawce PZM-tu i występowac na drogę sądowa

jak bedziesz zmieniał ECU odepnij akumulator podłącz Vag-a i sprawdz błedy pojezdzij i znowu sprawdz

Czekam cierpliwie jakiż to myk kolego można zrobić , bo i u mnie pomimo wymiany płynu nie jest lekko, więc proszę rozwiń swoją wypowiedź no mozna zrobic myk ale informacja niestety kosztuje :>

regeneracja turbiny, www.reampoland.pl oddz, Lublin :good: :good: zawór DV kup Forge-a FMCL007P, wymienisz i zapominasz ze cos takiego masz pod maską ja zajezdziłem 3 ori DV-ki w 4 miesiące :polew: N75 - 058 906 283 F ale co do tego nie mam 100% pewności, trzeba sprawdzic

dzieki za info okazuje sie ze wszystkie te zaciski mają tłoczki 38mm :> ale... jeden jest inny od pozostałych dwóch bo nie jest alu i ma inne klocki a i osłony prowadnic mam z innego zestawu który mi został po innym remoncie ale i za to dzieki

witam jakie są oznaczenia kompletu uszczelnien do tylnych zacisków (aluminiowych) ???? pacjent to B6 AWX, sedan, przedni napęd, stare uszczelki zgniły a w katalogu Inter Carsu sa 3 rodzaje i nie wiem które mają byc oznaczenia zacisków to: 8E0 615 423 B i 8E0 615 424 B za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

jezeli tak mocno ''upalasz'' klocki to lepiej zaloz Ferodo DS Performance , DS2500 lub EBC Redstuff-y , Textar za dlugo nie pociagnie rozejrzyj sie jeszcze za Pagid-em, ale nie pamietam nr mieszanki

jaka jest u Ciebie proporcja zuzycia klocka przód do tyłu? ja wymieniam przód po 60tkm a tył nie wytrzymuje u mnie 15tkm ale uważam ze to ok bo przynajmniej wiem ze dobre jest przyłozenie hamowania na tył

febi i Ori to to ten sam płyn butelki te same tylko nakretki i nalepki inne :polew: ja leje LHM od cytryny, pod tym względem żabojady troche lepiej znaja sie na tym od fryców bo pracują na "mineralnym" od lat 50-tych a zaczynali w citroenach DS, które pracuja na mineralnym płynie

mogłes dac lepszy klocek......

zalezy co masz do wymiany w turbinie regeneracja k03 w renomowanym zakładzie zaczyna sie od 1000pln

zobacz jak pracuje turbina, może łopatki sie zacięły

jaki silnik i jaka skrzynia? nie ma informacji Kolego..... moze tutaj coś będzie na Twoja przypadłość http://wiki.ross-tech.com/index.php/Category:Transmissions

robiłes diagnostyke przed virusem? w serii wyszło wysoko, po virusie dziwnie mały przyrost Nm kto robił program????