marcin4x4

a kodowanie sprawdziłeś ? na forum masz kilka podobnych tematów...

kodowanie aku jest poprawne ? kable itd sprawdzone ? jak masz MMI to możesz aktywować inf o stanie naładowania.

Przecież roboczogodzina w tym serwisowa jest liczona od klasy auta, wymiana oleju w A3 będzie np 700 zł a w Q5 900. Żaden filtr nie wytrzyma 60 tyś km, żaden olej nie wytrzyma 30 tyś km. Do ASO jeździ się tylko na serwisy konieczne, by nie utracić gwarancji.

Najpierw zrób rachunek sumienia i pomyśl czy masz siano na takie zabawy, taniej wyjdzie kupić nowszą benzynę trubo i ją podłubać. Pamiętaj że nikt Ci za to nie zapłaci a auto będzie bardzo ciężko sprzedać.

bujda

tuning to nie koncert życzeń że wczoraj kupił nowe gumaki

zużycie adblue jest uzależnione od zużycia paliwa więc wyniki będą uzależnione od warunków eksploatacji i temperamentu kierowcy. W Q5 FY przebiłem 10 tyś km bez dolewek, bez komunikatu.

google / szukaj -> kodowanie akumulatora audi ?

Nie z turba tylko turbosprężarki, po co Ci w niej olej skoro nie pracuje ?

turbosprężarka, ecu

a co ma serwis do wymiany filtra paliwa ? jak masz zapchany to będzie walił błędy nie serwis.

tylko że tradycyjne sposoby są szybsze, działają w wielu nowych autach i nie wymagają żadnych dodatkowych elementów / narzędzi. Ty idziesz po sprzęt, inni już robią drugie auto.

B6 chyba nie było RS.

w lokalnym

ludzi nie rozśmieszaj... kompletny wydech bak pompy paliwa zegary , wiązki, (pamiętaj ze są dwa ecu) kompletne zawisznie oba stabilizatory kompletne hamulce + pompa i sterownik o ile masz FWD to dokładka Quattro więc całą skrzynie itd i pewno masę innych rzeczy.... wy się nigdy nie wyleczycie z tak głupich pomysłów ? kilkukrotnie przekroczysz wartość auta. coś Ci ściemniał albo zmienił tylko silnik

w firmowej skodzie mam 320k na blacie i DPF ciągle żyje, nawet tam nie zaglądam. Przeciągnij auto 200+ kmh, jak nie masz gdzie to ostry but na trasie i będzie zdrowy. Każdy DPF być oddychać musi dostawać w palnik, do lat najgorsze co może być to dziadowanie.

nie wiem, nie znam nikogo kto się w to bawi. Kolega z ASO PSA powiedział że ludzie dość szybko wracają, regenerują w turbo tec

bez odnowienia powłok średnio ma to sens, zapełni się dużo szybciej.

przecież masz wywalony błąd, czego ty oczekujesz ? zacznij od sprawdzenia najprostszych rzeczy, wystarczy niepoprawne kodowanie i już będziesz miał podwyższone obroty

awersja do mechaników czy jak ? sory ale trochę nie trawie takich manewrów. jak masz za dużo paliwa w cylindrze to może zawiesić silnik i ciężko będzie go odpalić, spróbuj z plakiem / k2. Nit słyszałem by ktokolwiek korzystał z VCDS'a do odpowietrzania (chyba im szkoda czasu) więc spróbuj w tradycyjny sposób.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement itd

to bardzo słabo szukasz.... stawiam że problemem jest akumulator, jego kodowanie lub komunikacja ze sterownikiem.

filtr powinien Ci wywalić P0087 albo coś podobnego, klapy również zwłaszcza że to B8 Wywalanie DTC od kilku jest niemal standardem, nawet autoryzowane serwisy robią wałki. Zawsze należy robić logi i patrzeć na parametry nie błędy.

nie zawór , czujnik..

co nie zmienia faktu że przy takich objawach coś w kompie powinno być... może ktoś DTC wykastrował...