marcin4x4

a wszystkie paliwa na świecie są wytwarzane w takim samym procesie technologicznym, z tych samych źródeł i przez każdego indywidualnie. Castrol bazy kupował od Mobila, Shella (a ten np od lotosu, podobnie jak i paliwo),, BP też kupuje od lotosu. To właśnie Castrolowi i Mobilowi zawdzięczamy zmodyfikowane oleje mineralne z napisałem "100% syntetyczny" (po za JP, DE) Baza olejowa z grup 1-3 są produktem destylacji ropy naftowej, grupa 4 i 5 uzyskane w wyniku syntezy chemicznej. 29.11.1994

Więcej smrodu i dymu daje EGR, sprawdzałeś czy lata poprawnie ? coś w ten deseń ?

a nie jest to czasem wynalazek unijny ? Miałem styczność z Castrolem importowanym z DE, według mnie normalny olej. Motul (specific / x-cess) to też normalny PEWNY olej, żadne cudo (u mnie wymiękł). ale co ja Ci mam udowadniać ? szam poszukaj (na forum też było, chyba w temacie motula) Monitoruj ciśnienie, temperaturę (nowsze auta mają w FIS'ie), popatrz w michę itd. Po za tym jak pisałem poczytaj o samych podstawach, zwłaszcza o olejach "100% syntetycznych", Castrol to nie ewenement, takich produktów jest więcej. Shell np jest "nowoczesnym" hydrocrackiem GTL, popularny motul też jest olejem HC. Jeśli wam silnik na jakimś oleju chodzi cichutko to znaczy że jest to olej HC lub z samymi dodatkami HC, które znacznie lepiej tłumią hałasy niż PAO/PAE/Estry w dodatku ma naturalną polaryzację dzięki czemu olej dobrze przylega do metalu (uzasadnienie stosowania płukanek po Castrolu). Ubiegając fanatyków olej HC nie musi być złym olejem. Oczywiście to wszystko jest opisane bardzo ogólnie i TEORETYCZNIE, każda firma ma swoje receptury, swoje dodatki i wynalazki. Taka krótka historia na bazie TSI chronologicznie: - olej fabryczny ASO - wszystko ok - wymiana oleju w ASO teoretycznie na Castrol EDGE 5W40 - po 4kkm miska sucha - wymiana oleju w ASO na własny Castrol EDGE 5W30 - 10 tyś km z dolewkami, dziwne problemy ze znikaniem i pojawianiem się oleju. - wymiana na Motul 5w30 - 10 tyś km z lekkimi ubytkami bez dolewek, ustał problem z poziomem oleju i płynu chłodniczego. - wymiana na shell ECT - krótkie trasy solidnie pobierał, na długich nic (olej wymieniony po 5 tyś km!) - wymiana na SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30 - 10 tyś km i zero ubytków, tylko na tym oleju zaobserwowano solidne wyciszenie silnika, sam byłem w szoku. Najwyższą zaobserwowaną temperaturę osiągnął Castrol na seryjnym motorze.

przeceniona fanaberia, chyba że zawalony to robić... .rura tańsza...

w dużym skrócie, Castrol: - skupuje bazy olejowe jak popadnie - większość olejów to słabe HQ z rozpuszczalnikiem, który z czasem paruje (ostatnio zmienili recepturę, już nie wykręca mordy) - szybko trafi film - Castrol z DE != Castrol PL, Niemcy mają normy i muszą je przestrzegać, 3 świat nie. - swego czasu bardzo dużo podróbek Ktoś tu pisał że w 100% sprawne auto nie będzie brało oleju, nie jest to prawdą. Zakładając że nasz silnik nie jest tzw "luźno spasowany" (zawsze wciąga olej) to bardzo dużo zależy od eksploatacji zwłaszcza silników turbo. Jeden może być zadowolony z mineralnego bo robi same trasy, drugi może lać motula i mu będzie łykał bo robi krótkie trasy, nie na darmo im krótsze przeloty tym krótszy interwał. Castrol dość często zalicza ubytki, nie jest w stanie utrzymać filmu i zaczyna się wypalać zasyfiając nam układ. W siei informacji jest bardzo dużo, proponuję też poczytać o samych olejach, wiele nam to nie da bo i tak kupujemy kota w worku ale "fajnie wiedzieć". PD / 1,8 T przełkną chyba każdy olej, ja tam lałem wszystko jak leci i różnic nie czułem. W nowszych silnikach to trochę inna bajka, Castrola nie testowałem ale Shella zdecydowanie odradzam.

popracuj nad dołem.

przecież napisał że AFN... Jedź do Roberta wszystko Ci powie / ogarnie.

raczej v-tuning.

na bank 2,7 jest lepszą propozycja, w obu przypadkach to dość spory wydatek... gdzie tu sens ?

to jakiś żart ?

no to wszystkie mają jakiś problem albo hamowania wali ściemę. Ogarnij logi to może coś się wyjaśni. a potem się ludzie dziwią że im 2masy padają... Koledze szyna nie trzyma ciśnienia, turbo też ma jakiś zgrzyt. Jedno ma wpływ na drugie więc trudno postawić na właściwego konia.

Auta z tego rocznika nie mają DPF'ów... a ja nie mam magicznej kuli. EGR zaślepić i wykodować, DPF... wywalić, nic się nie stanie.

strasznie wygładzony ten wykres, a co było winą przeładowania przy 2krpm ? jak jeździsz normalnie i nagle ogień to masz wibracje, jak startujesz od samego dołu (~1600rpm) jest wszystko ok ? Log 1, 8, 11 w jednym pliku.

Wtryski ~6 tyś zł + remont głowicy, a Ty się martwisz olejem liqui moly, motul, valvoline

Trochę słabo, robiłeś kreski na 216 ? jakie koła ?

ja przykleiłem wikolem.

możesz zapodać kreski ? Jeśli masz zalany silnik (dużo niuta, mało koni bo silnik nie utrzymuje mocy) to masz przyczynę wibracji. przy sprawnej nie może, poduchy warto sprawdzić.

sprawdź dawkę i boost na szynie.

11 postów a ciągle nie wiem co wibruje... telefon komórkowy ? Drgania wału może powodować (i najczęściej to robi) silnik, 4,5,6 i zakres obrotów to książkowy przykład. Nowością jest szarpanie przy ruszaniu. BTW: trudno mi uwierzyć w taki moment przy tak marnych koniach, trąci myszką...

Nie wiem czy chce Cie załamywać w święta... Problemy z odpalaniem i dym na jałowym to lanie wtrysków, pukanie cóż.. sam znajdziesz jakie spustoszenie robi lejący wtrysk. Temat jest bardzo poważny i drogi, znajdź dobrego mechanika i potwierdź diagnozę. Koniowałów do których jeździsz omijaj z daleka.

W skrzyni i moście posiadasz mechanizmy ograniczonego poślizgu do których nie można dodawać tego typu specyfików (z racji wytwarzania warstw ściernych), w silniku jest zabijany obieg oleju co pogarsza smarowanie i odbiór ciepła ale zwiększa się kompresja (dlatego jest lepiej). Stosowanie takich środków w silniku który jest tak bardzo podatny na olej to skrajna ignorancja. Po za tym wiele ceramizerów zapycha filtr oleju, jeśli już chcesz coś dodawać to polecam produkty typu nano protect engine, opcjonalnie dwusiarczek wolframu chociaż nie nazwałbym tego pewniakiem. Gdzie ty w Servotronic'u masz olej że dodałeś do tego cermiazer ? mając praktycznie zerowy opis "problemu" trudno będzie postawić diagnozę zwłaszcza że 3 weterynarzy nie dało rady. Nagraj to, na filmie pokaż palcem z którego miejsca według Ciebie to dochodzi. Podłącz pod kompa, wykonaj logi i sprawdź wtryski. na konkretny niższy czy zawsze obojętnie jaki? wysokie czy niskie rpm ? szukałbym w poduszkach skrzyni, może silnika choć ciężka v6 tego tak nie odczuwa. Puka Ci w skrzyni a oni każą robić rozrząd ? inne objawy a koło pasowe masz na wale (na dole), na górze masz napęd popy CR. Jak już to między dwoma głowicami. nie, dymi ? Również życzę wesołych świat.

Skoro traci moc to turbo, sztanga się zacina albo masz przeładowania.

ale co dostaje wibracji ? ludzie mają więcej na serii i nic się nie dzieje. do 2,7 / 3,0 TDI nie masz czego dopasować więc nie ma czego wyważać. Jedyna opcja to dedykowane drogie i trudno dostępne zestawy, ale to nie pod 600nm... których pewno i tak tam niema.

na sprzęgle coś czujesz ? jakieś drgania, kaczki przy wolnym ruszaniu ? BTW: w silniku masz hydronapinacze i hydropopychacze czyli elementy bardzo wrażliwe na olej i lejesz ceramizer ? gratuluje odwagi.

dobre pytanie... usłyszałem tylko tyle że to pikuś nie robota. będę po weekendzie skracał sztangę to się zapytam.