marcin4x4

Czyli idzie od silnika, skoro masz braki w paliwie to drgania są uzasadnione, w temacie podanym przez arekdkw przyczyną też było paliwo. sprawdzenie pompy to jakieś 15 minut roboty... BTW: masz jakieś foty z montażu ? ile Cie graty wyszły ?

widzę że Cię to męczy, sprawdziłeś pompę ? bardziej bym szedł w tym kierunku.

każdy się uczy na sowich błędach i zawsze się łapie za głowe.. mogło być lepiej / taniej ...

do pierwszej utraty dowodu

potem Audi opinie ma jaką ma...

Nie tylko u Ciebie, wyżej masz sekret super wyników B8... generalnie szkoda gadać... a rynek tego nie weryfikuje w żaden sposób, w sumie dzięki DPF'om jest łatwiej ... walić klienta w rolki.

i czym Tu się chwalić ? żal d*pę ściska..

1,8T / 1,9 TDI w podstawie trudno zwalić, ale też się zdarza.

a autor softu co na taki wynik ? nie.

to taka moja wstawka w chwili "słabości", odnosi się do całokształtu. Zobacz co się narodziło wyżej, na podstawie jednego odcina ogłoszony mega sukces, z olejami to samo... ktoś pierwszy raz zalał i po 2 tyś km już poleca bo mu go jeszcze silnik nie wciągnął. Idąc tym kierunkiem firma może odwalać największe fuszerki a i tak będzie polecana. Poniekąd tak jest, zapewne wiedziałeś soft nie jednego swojego forumowego (POLECANEGO) kolegi i chwyciłeś się za głowę, albo dostałeś zlecanie z zagranicy (o ile takie przyjmujesz) i się okazało że trafia to do jakieś niby solidnej firmy w Polsce. Z drugiej strony bądź Pan mądry i zweryfikuj taką pracę... Ja za pierwszym razem też byłem zadowolony, tylko gdyby nie kolega to po roku bym 4k w silnik wrzucił.. no ale polecali na forum Jeszcze kwestia samych wyników, przykład z tego forum (chyba ASB). Ktoś zrobił soft w renomowanej firmie wypluło mu np 3xx koni, coś się działo z silnikiem więc podjechał do innej renomowanej firmy i z 31x koni nagle się zrobiło 290 ... mistrz zmienił na 280 i jest ok.. niby było za dużo (a g*wno prawda)... Swoją drogą takie wyniki na DPF'ach i to tej generacji... tylko potem ludzie na "autostradach topią silniki". Odnośnie reszty, mi nie chłodziło o wysyłanie ECU (to jest faktycznie przegięcie) tylko o fakt że wielu nie robi softów. Zapewne wiesz ile jest zakładów w trójmieście a ile osób realnie na miejscu dłubie w oprogramowaniu, Robią wszystko nawet solidne customy po sporych modyfikacjach mechanicznych. Żeby nie było niejasności, nie twierdzę że robią to źle, po prostu nie robią tego sami. Outsourcing jest w każdej branży bardzo mocny, nie uważam że jest zły, nikt nie może być dobry we wszystkim. a reszty już nie ogrania ? Tu tak samo, jedni super ogarniają 1,9 i 1,8T a wszystko co nowsze to delikatnie mówić fuszerka, potem komuś oczy wyskakują jak widzi 1800 bar na wtrysku w całym zakresie, nie ruszony kąt, czas na max. Cóż paliwo nie przeliczone ale kreski są bo w końcu jest go dużo, DPF zrobi robotę a jak nie to diesel przecież musi dymić... Oczywiście to kolejny całokształt (niestety bardzo często spotykany), nie należy tego wiązać z firmą o której pisze Marcin.

za każdym razem gdy zaglądam do tego typu tematów widzę jeden ten sam schemat. Każdy jeden jest zadowolony że mu się auto nie rozsypało, nie ważne że może może być delikatnie mówiąc kiepski, szablonowe kreski są a co najważniejsze z majstrem jestem na "ty" więc i zakład polecam. Pomijam tutaj grono ludzi z branży, zwłaszcza takich którzy potrafią polecić konkurencję z innego rejonu. a w czym problem ? połowa (jak nie większość) zakładów softy zleca komuś innemu, zdziwiłbyś się ile rzeczy jest robione zdalnie. Czasem warto przejrzeć zagraniczne oferty "pracy", można się ostro zdziwić...

mi podbiło.. a też nie powinno. Może EGT spadło na tyle że paliwo się po prostu marnuje.

co ma boost do hamowani ? pod górkę masz inne ciśnienie a na prostej inne ? Co najwyżej masz inne obciągnie silnika, możesz mieć więcej spalin i w przypadku wysterowania sprężarki na granicy możliwości mogą się pokazać overy. Różnica między obciążeniowa a inercją to dokładność pomiaru przy niskich prędkościach obrotowych, która i tak jest niewielka. Jeśli Robert tak zrobił to znaczy że ma ku temu powody ~300nm jest względnie szybko więc auto do codziennej jazdy też się nadaje, a takie jeb... na górze fajna sprawa (ja też przy 2800 mam dodatkowy strzał)

uhum, to jaki max EGT ?

a kto Ci takich bzdur nagadał ? innym inercja jakąś nie obcina, zwłaszcza Roberta (czytaj dobrze mierzy)

te wyniki z DPF'ami czy bez ?

Ja polecam McDonald , zjadłem i żyje... co nie znaczy że jestem zdrowy.

U mnie DP dodał 4L, korekta softu załatwiła temat.

czekaj czekaj pan, kupiłeś trefne audi w którym posypało się wszystko co mogło zmuszając Cię do naprawa (do przepłacania również ?, np 2k za rozrząd), teraz masz BMW na szczęście lepszy egzemplarz w którym psują się pierdoły i na tej podstawie twierdzisz że audi ma zjebany silnik z ery kamienia łupanego a BMW to cud techniki ? Inni kupili audi i nie robili nic... inni kupili BMW i robili generalkę. To są stare auta, importowane z przejściami.. Masz E46 xD czyli najmocniejszą 204 konną wersję z której wykrzesanie całych 260 koni i 510-20nm to już ostry koks, dla Twojej skrzyni 500nm to górna granica (z resztą sam narzekałeś że jest mniej inteligentna w stosunku do tipa). Nie muszę chyba pisać jakie wyniki robią śmietniki audi w automatach. Z czegoś to wynika.. a weź pod uwagę że Twój silnik technologicznie jest nowszy od BKN (np CR II gen vs I gen). O wtryskach BMW też możemy pogadać, zawłaszcza o ich swapie. Idąc dalej l6 z racji swojej konstrukcji ma mniejsze opory (i niższą termikę zaworową) więc potrzebuje mniej paliwa do uzyskania takiej samej energii co v6, prosto mówić powinien palić mniej i jeździć lepiej... jakąś tego nie widać, zwłaszcza że napęd masz na sprzęgle. Więc mamy a6 allroad quattro w multitronie. a czemu nie masz ? kto rok trzyma auto... jeszcze po inwestycji...

mogę upublicznić całą PW nie ma problemu... pytanie czy Ty tego chcesz. nadal czekam

Nadal czekam na uzasadnienie Twoich teorii, chciałbym też zobaczyć połączenie multitronic + quattro.

tak, koło pasowe za pomocą paska wielorowkowego napędza alternator, pompę wody i wspomaganie. Te elementy nie wchodzą w skład rozrządu. Mi koło odpadło podczas jazdy, i niczego nie uszkodziło, jednak urwanie paska ponoć może narobić małego bałaganu (zasłyszane) tak jest, ale 99% osób na forum jako rozrząd rozumie tylko część łańcuchową i tylko ją wymienia. Można zakupić gotowy set który zawiera wszystkie elementy niezbędne do wymiany Część łańcuchową zaprojektowano na 500 tyś km, napęd pompy zaleca się wymieniać o ile pamiętam co 120 tyś km. to już wiemy, a coś konkretnego ? chyba masz jakieś podstawy by tak pisać... czy jest to kolejny MIT jak multi w quattro ?

no tak, koledze brakuje argumentów to teraz szkoda komentować. To po co zaczynałeś ? mówisz masz...

w audi wystarczy wywalić programowo klapy, niczego nie musisz regenerować, rozbierać itd. W audi nie stanowi to ryzyka w BMW pewno nie jeden Cie uświadomił że profilaktycznie lepiej to ogarnąć.. koła się odkręcają a łańcuchy urywają robiąc przy tym niezły bajzel. W VW ze świecą szukać urwanej kiety. .... BMW odstawiało taką samą fuszerkę co VAG. 1 średnio mnie interesuje co było 20 lat temu... ale tak TDS'a każdy pamięta. 2 nie było 3.0 TDI VP 3 2,5 TDI VP po 2002 roku były dobrymi silnikami. 4 nie gardź VP44 bo BMW stosowało ją tak samo długo co VAG. tia.. a w czym to cudo techniki było lepsze ? czy też czego to BKN nie miał a miało to BMW ?

tak hybryda stage 1, po mojemu mamy po prostu inne wyobrażenie i inne wymagania. dokładnie, to już jest konkret sprężarka i wymaga solidnej siły kinetycznej spalin o której w VP można sobie pogdybać. Ale... cena zbliżana, a górę na 100% dmuchnie lepiej i dobrze, jest margines na upały BTW: jak dym ?