Emejcz

Swoją drogą, ja też zamówiłem sobie nowy czujnik z allegro. Dziś zamontowałem i jakie jaja... Na starym na klimatroniku tak 89, na ecu tak 93 stopnie na nowym niby ori na klimatroniku 79 a na ecu 83 stopnie... Wniosek? Najpopularniejsza metoda na sprawdzanie sprawności czujnika jest zupełnie bezsensu! W obu przypadkach rozbieżności między kanałami są podobne, a czujniki pokazują totalnie inne temperatury... Pytanie teraz który jest sprawny? Mam wrażenie, że te niby ori z allegro to jakiś chiński podrabiany crap. Wiem, że ASO ma w c**j marże, ale jak w ASO moj kosztuje 160zł, a twój 120zł, a na allegro są po 35zł to coś mi tutaj nie gra...

Jak dla mnie też skręcenie nie ma tu nic do rzeczy. Musieli coś zj***ć przy okazji, może wykrzywili któreś ramie magla albo coś.

Jeszcze możesz rozkręcić puszkę od potencjometru i zobaczyć, może trzeba poczyścić.

Weź spuść trochę płynu, odkręć ten zbiornik, nasyp tam drobnego piasku bez kamyczków, płynu nalej albo jakiego octu/kwasku i machaj ile sił, czynność powtarzaj. Jest szansa, że się to przeczyści i czujnik przestanie pikać o ile był zabrudzony.

Na benzynie wygląda to tak samo jak na LPG? Może instalka nie została dobrze wyregulowana po chipie. Jak to sprawdzisz i zrobisz logi to będzie widać czy rzeczywiście coś nie halo.

No tak, to albo coś z panelem albo coś na drodze do panelu... niestety nie wiem które kable prowadzą sygnał temperatury do panelu... musiałbyś popytać na elektrodzie. To co mi przychodzi do głowy i co możesz sam zrobić. Sprawdź dokładnie od wtyczki czujnika aż do momentu gdzie dasz radę czy aby na pewno nigdzie nie jest przetarta, tudzież przegryziona przez jakąś myszę. Co do chipa i bogatej mieszanki, na jakiej podstawie wnioskujesz, że jest za bogato? Sprawdzałeś w VAG'u kanały 32 i 33 jak ustawiają się korekty? Jeżeli korekty długoterminowe są +/- 5 okazyjnie nawet do 10 od zera i nie masz w Engine błędów odnośnie za bogatej/ubogiej mieszanki to nie ma podstaw by sądzić, że jest za bogato. Sprawdź to.

Napisał, że ubywa płynu chłodniczego, nie hamulcowego.

Może cię oślepiają ci co mają "xenon" ale zamontowany w zwykłym reflektorze, a nie w soczewce - przyjrzyj się. Jeżeli tak to się zgodzę, bo to c**j może człowieka strzelić jak montują to w zwykłych, ale w soczewkach nie ma negatywnego efektu.

No jeżeli na dla klimatronika źródło jest takie jak na zegary to rzeczywiście zmienia postać rzeczy. Jeżeli rzeczywiście okaże się, że w Engine i Instrument masz podobnie, a klimatronik ma to -60 to ja bym jeszcze sprawdził czy klimatronik nie ma jakiegoś zimnego luta albo coś.

No tak, sprawdz tp. Jestem swoją droga ciekaw czemu sa rozbieżności miedzy wskazaniem klimatronika a ecu jeżeli bazuja na tym samym czujniku.

Jak podłączysz VAG'a to sprawdz jaka temperatura jest na Engine i jaka na Instruments. Jak rozbieżność jest rzędu 5 stopni to jest raczej ok. Zastanawia mnie jedna rzecz, na pewno masz ten czujnik który dałeś na aukcji z taką wtyczką? Bo ja też mam APU i mam ten kwadratowy.

Właśnie nie wiem, ale to nie ten w króćcu z prostego powodu - jak wchodziłem na VAG'a to temperatura na klimatroniku nie była taka sama jak na VAG'u - zawsze było trochę różnicy, dlatego klimatronik musi mieć jakiś swój czujnik, albo w inny sposób to działa... To co jeszcze kojarzę, to w chłodnicy nad dolnym króćcem jest też czujnik temperatury. Może to jest właśnie ten, bo w sedanie który był bez klimatronika go nie było - wkręconą miałem zaślepkę.

Tam może być lekki luz. Łożysko powinno być tak dokręcone, aby śrubokrętem dało się przesuwać podkładkę. Ja u siebie zmieniałem z tyłu tarcze i też mikro luz wyczuwałem. Przy założonych klockach może być go nie czuć, ale bez nich jak porusza się kołem to może być on minimalnie wyczuwalny i nic się nie zadzieje.

Jeżeli masz klocki z czujnikiem zużycia to może od tego być kontrolka.

Kiedyś tego szukałem i nie było opcji dostania oryginalnego oringu, bo nie jest sprzedawany osobno. Wziąłem ten oring i poszedłem do sklepu co się nazywa Uszczelka http://www.uszczelka-lodz.pl/index.php?session_id=e3e3b484a8288ca932d8515e84ac5d13. Tam mi dobrali taki sam i po założeniu przestało się sączyć. Kwestia dobrego doboru oringu.

Moim skromnym zdaniem to klimatronik bierze temperaturę z innego czujnika więc twoja wymiana była bez sensu.

Tu masz temat już istniejący. Poczytaj, tam są odpowiedzi. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/216893-slabe-grzanie-nawet-na-hi-jaka-przyczyna/

Właśnie jestem po dwudniowym czyszczeniu gorącym octem, plus kompresorem i wodą z węża. Efekt - piekło jak na nowej nagrzewnicy. Pytanie jak długo to wytrzyma... W razie czego mam kupioną nową nagrzewnicę. Jak wytrzyma zimę to pewnie zmienię na wiosnę.

Po cichu liczę, że nie będzie najgorzej, bo hamulce są bardzo dobre, a tłoczek zero rdzy miał. Ręczny też bezproblemowy. Kupowałeś reperaturki Autofren?

U mnie od paru tygodni zaczęły się ubytki płynu, a że są coraz większe to przyjrzałem się i niestety leci w tym samym miejscu. Czy komuś pomogła wymiana samych oringów? Rozebrać to nie problem, ale nie chciałbym rozebrać i żeby się okazało, że samoregulator do wymiany przez te wżery.

Jakbyś nie wiedział to samopoziomowanie działa tylko na postoju po zapłonie, więc nie pitol takich farmazonów. Jak ci jedzie z przeciwka xenon ori czy nie ori po dziurach lub pod górkę to ci nic samopoziomowanie nie daje.

Wzmacniane papą. One wszystkie takie wzmacniane jak zęby chomika

Ja podstawiam cegłę/klocek pod zwrotnicę ze zdjętym kołem, opuszczam i dokręcam

Są proste, czasem tylko większej siły wymagają no i oczywiście muszą być przyzwoite narzędzia a nie klucze po 2zł Wymianę wahaczy uznaję za jedną z przyjemniejszych robót, bo prócz ewentualnie zapieczonej górnej długiej śruby to tam nie ma co niespodziewanego wyskoczyć. Sworzni nie trzeba na opuszczonym dokręcać, ważne są gumy.

Montuję sam bez kanału więc nie muszę się zastanawiać czy ktoś coś w tym interesie spieprzył.