Emejcz

Kojarzę tylko, że tam jedno łożysko co jest to jak jest zrypane to szeleści bardziej a nie wyje i jak wciśniesz wtedy pedał sprzęgła to przestaje szeleścić.

Ja też mam pewne dziwne hopki z tymi układami. Powiem tak, moim zdaniem na bank jest coś z układem hamulcowym lub wspomagania. Możliwe jest to, że wycieki w jakiś sposób na to wpływają, może gdzieś dostaje się lewe powietrze albo coś. To tylko moje przypuszczenia, ale to są denerwujące przypadłości, bo póki coś się mocno nie zj**ie to ciężko dojść co to powoduje...

A ja obstawiam termostat.

Ja go w środku obróciłem zdaje się i pod skosem da się go wyciągnąć. Nigdy nic więcej nie rozmontowywałem i ciężko, bo ciężko, ale wychodził.

Sprawdź na VAGu, jak rosną temperatury dla ECU i dla zegarów to pompa wody skończyła swój żywot.

Swoją drogą, ja też zamówiłem sobie nowy czujnik z allegro. Dziś zamontowałem i jakie jaja... Na starym na klimatroniku tak 89, na ecu tak 93 stopnie na nowym niby ori na klimatroniku 79 a na ecu 83 stopnie... Wniosek? Najpopularniejsza metoda na sprawdzanie sprawności czujnika jest zupełnie bezsensu! W obu przypadkach rozbieżności między kanałami są podobne, a czujniki pokazują totalnie inne temperatury... Pytanie teraz który jest sprawny? Mam wrażenie, że te niby ori z allegro to jakiś chiński podrabiany crap. Wiem, że ASO ma w c**j marże, ale jak w ASO moj kosztuje 160zł, a twój 120zł, a na allegro są po 35zł to coś mi tutaj nie gra...

Jak dla mnie też skręcenie nie ma tu nic do rzeczy. Musieli coś zj***ć przy okazji, może wykrzywili któreś ramie magla albo coś.

Jeszcze możesz rozkręcić puszkę od potencjometru i zobaczyć, może trzeba poczyścić.

Weź spuść trochę płynu, odkręć ten zbiornik, nasyp tam drobnego piasku bez kamyczków, płynu nalej albo jakiego octu/kwasku i machaj ile sił, czynność powtarzaj. Jest szansa, że się to przeczyści i czujnik przestanie pikać o ile był zabrudzony.

Na benzynie wygląda to tak samo jak na LPG? Może instalka nie została dobrze wyregulowana po chipie. Jak to sprawdzisz i zrobisz logi to będzie widać czy rzeczywiście coś nie halo.

No tak, to albo coś z panelem albo coś na drodze do panelu... niestety nie wiem które kable prowadzą sygnał temperatury do panelu... musiałbyś popytać na elektrodzie. To co mi przychodzi do głowy i co możesz sam zrobić. Sprawdź dokładnie od wtyczki czujnika aż do momentu gdzie dasz radę czy aby na pewno nigdzie nie jest przetarta, tudzież przegryziona przez jakąś myszę. Co do chipa i bogatej mieszanki, na jakiej podstawie wnioskujesz, że jest za bogato? Sprawdzałeś w VAG'u kanały 32 i 33 jak ustawiają się korekty? Jeżeli korekty długoterminowe są +/- 5 okazyjnie nawet do 10 od zera i nie masz w Engine błędów odnośnie za bogatej/ubogiej mieszanki to nie ma podstaw by sądzić, że jest za bogato. Sprawdź to.

Napisał, że ubywa płynu chłodniczego, nie hamulcowego.

Może cię oślepiają ci co mają "xenon" ale zamontowany w zwykłym reflektorze, a nie w soczewce - przyjrzyj się. Jeżeli tak to się zgodzę, bo to c**j może człowieka strzelić jak montują to w zwykłych, ale w soczewkach nie ma negatywnego efektu.

No jeżeli na dla klimatronika źródło jest takie jak na zegary to rzeczywiście zmienia postać rzeczy. Jeżeli rzeczywiście okaże się, że w Engine i Instrument masz podobnie, a klimatronik ma to -60 to ja bym jeszcze sprawdził czy klimatronik nie ma jakiegoś zimnego luta albo coś.

No tak, sprawdz tp. Jestem swoją droga ciekaw czemu sa rozbieżności miedzy wskazaniem klimatronika a ecu jeżeli bazuja na tym samym czujniku.

Jak podłączysz VAG'a to sprawdz jaka temperatura jest na Engine i jaka na Instruments. Jak rozbieżność jest rzędu 5 stopni to jest raczej ok. Zastanawia mnie jedna rzecz, na pewno masz ten czujnik który dałeś na aukcji z taką wtyczką? Bo ja też mam APU i mam ten kwadratowy.

Właśnie nie wiem, ale to nie ten w króćcu z prostego powodu - jak wchodziłem na VAG'a to temperatura na klimatroniku nie była taka sama jak na VAG'u - zawsze było trochę różnicy, dlatego klimatronik musi mieć jakiś swój czujnik, albo w inny sposób to działa... To co jeszcze kojarzę, to w chłodnicy nad dolnym króćcem jest też czujnik temperatury. Może to jest właśnie ten, bo w sedanie który był bez klimatronika go nie było - wkręconą miałem zaślepkę.

Tam może być lekki luz. Łożysko powinno być tak dokręcone, aby śrubokrętem dało się przesuwać podkładkę. Ja u siebie zmieniałem z tyłu tarcze i też mikro luz wyczuwałem. Przy założonych klockach może być go nie czuć, ale bez nich jak porusza się kołem to może być on minimalnie wyczuwalny i nic się nie zadzieje.

Jeżeli masz klocki z czujnikiem zużycia to może od tego być kontrolka.

Kiedyś tego szukałem i nie było opcji dostania oryginalnego oringu, bo nie jest sprzedawany osobno. Wziąłem ten oring i poszedłem do sklepu co się nazywa Uszczelka http://www.uszczelka-lodz.pl/index.php?session_id=e3e3b484a8288ca932d8515e84ac5d13. Tam mi dobrali taki sam i po założeniu przestało się sączyć. Kwestia dobrego doboru oringu.

Moim skromnym zdaniem to klimatronik bierze temperaturę z innego czujnika więc twoja wymiana była bez sensu.

Tu masz temat już istniejący. Poczytaj, tam są odpowiedzi. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/216893-slabe-grzanie-nawet-na-hi-jaka-przyczyna/

Właśnie jestem po dwudniowym czyszczeniu gorącym octem, plus kompresorem i wodą z węża. Efekt - piekło jak na nowej nagrzewnicy. Pytanie jak długo to wytrzyma... W razie czego mam kupioną nową nagrzewnicę. Jak wytrzyma zimę to pewnie zmienię na wiosnę.

Po cichu liczę, że nie będzie najgorzej, bo hamulce są bardzo dobre, a tłoczek zero rdzy miał. Ręczny też bezproblemowy. Kupowałeś reperaturki Autofren?

U mnie od paru tygodni zaczęły się ubytki płynu, a że są coraz większe to przyjrzałem się i niestety leci w tym samym miejscu. Czy komuś pomogła wymiana samych oringów? Rozebrać to nie problem, ale nie chciałbym rozebrać i żeby się okazało, że samoregulator do wymiany przez te wżery.