Upgrade hamulców w Audi A4 B6/B7

[BeyerBrown]

Czy ktoś z was zmieniał kodowanie dla hamulcow po przejściu na większe? Bo stosunek przodu do tylu przy 288/245, 312/255, 320,280 i 345/300 jest inny

Też się nad tym zastanawiam czy nie powinno być zmienione, bo patrząc na opcje kodowania i kody wyposażenia:

• 0x?xx: Brakes
  • 2 = Brembo 17" (PR-1LJ) - 345/300mm
  • 3 = FN3 16" (PR-1LT/1LF) - 312/255mm
  • 4 = HP2 16" (PR-1LX) - 320/288mm ???
  • 4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG) - 320/288mm
  • 5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE) - 280/245mm
  • 6 = C54 (PR-1LZ) - 280/245mm ???

(http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288E%29_Brake_Electronics_%28Bosch_5.7%29)

to wydaje mi się, że np. dla hebli z tarczami 345/300mm powinna być wybrana opcja Brembo 17", gdyż kod wyposażenia PR-1LJ znalazłem w ETCE tylko przy hamulcach dla S4.

A co na to uczeni w piśmie...?

Edytowane 3 Marca 2015 przez BeyerBrown

[Dev]

Tam jest błąd, jakie Brembo było w B7 pod 17" felge ?

żadnego, pod 18" wchodziło 365mm a pod 19" 380mm

[BeyerBrown]

Ja tylko skopiowałem to co znalazłem w linku

Ale mniejsza o szczegóły...

Powiedzcie ludziska czy osłony tylnych tarcz 300mm z B7 będą pasować do B6?

8E0615611N / 8E0615612N - 110zł/szt. (montowane w S4 B6)

4F0615611 / 4F0615612 - 72zł/szt. (montowane w S4 B7)

Otwory są w tych samych miejscach.

Dziekować za info, kupię zatem te tańsze

I nowsze

[Wandej]

Auto jak z opisu (odpowiednik A4 B7). Aktualnie tarcze front 320 mm kończą się, więc pomyślałem nad zmianą na hamulce jak w S4 B7, czyli 345/300. Oczywiście wiem że felgi 16" pod taki hamulec już nie włożę, ale na 17" dobrze mi się pomyka nawet zimą. Czytałem, że wystarczy z przodu zmienić mocowanie zacisku na 1K0615125B lub 8E0615125C i osłony tarczy, aby cieszyć się większym hamulcem? Czytałem też, że niektórym coś obcierało? Jak to więc jest? Felga jest seryjna 17" ET42, jak na zdjęciu:

Tył to 288, żeby zmienić na 300 mm rozumiem trzeba wymienić zacisk, jarzmo i osłony z uwagi na całkowicie inną tarczę?

Musisz zmienić całe zaciski razem z jarzmami. Tył również

Tapnięte z SGS5

[Gacek51]

Osłony tył pod 300mm zostają,ale bardziej pomyślałbym nad 330mm,byłoby idealnie.

[pioteros]

330 pod 17 raczej juz nie wejdzie ale tomek napisze ci na 100%

Edytowane 3 Marca 2015 przez pioteros

[Trewor87]

330 pod 17 raczej juz nie wejdzie

Sama tarcza wejdzie. Wszystko zależy więc tylko od budowy/odsadzenia zacisku

[pioteros]

raczej zapomnij...

[Adam-Lewian]

Panowie a ktoś podpowie ? Do R8 są jakieś zamienniki tarcz lub mozna założyć coś innego z Grupy vw bo nowe w Aso 7600 pln

Sent from my Iphone 6

Pewnie, że jest dobra alternatywa

My po małym zabiegu stosujemy tam Formule Z Zimmermanna Już kilkanaście sztuk tak jeździ

[Dev]

Panowie a ktoś podpowie ? Do R8 są jakieś zamienniki tarcz lub mozna założyć coś innego z Grupy vw bo nowe w Aso 7600 pln

Sent from my Iphone 6

szukaj w ofercie DBA

[krisssx]

Pytanie mam chyba do Dev głównie

b6 hamulec przod na zacisk brembo, wtedy jest 345mm? i zacisk 4 tłoczki tak?

co lepsze hamulec s4 b6 345? czy brembo 345?

jaki jest łaczny koszt takiego hamulca brembo ? Zacisk+ tarcze nawiercane+osłony+klocki ??? oczywiscie po regeneracji malowaniu itd

[Adam-Lewian]

Piasta w R8 ma 15cm średnicy, RS6 ma 13 cm, przeróbka piasty i jechane

[michałswd]

330 wchodzi pod 17 z et 45

tu na jarzmach rs4

Przy 17" wymagana zmiana sprężynki np z 288

Na jarzmach z a6 c6 robi się lużniej

Edytowane 4 Marca 2015 przez michałswd

[wampir]

Kto usunął mojego posta dot R8?

[premiero]

330 wchodzi pod 17 z et 45

tu na jarzmach rs4

Przy 17" wymagana zmiana sprężynki np z 288

Na jarzmach z a6 c6 robi się lużniej

Czytałem twój wpis na innym forum, ale wynikało z niego że jest dużo roboty przy tym (w sensie, że samemu nie da się tego zrobić), no i de facto nie będzie to 330 [mm] więc jakbyś mógł sprostować, bo może coś się zmieniło w tej kwestii, albo źle zrozumiałem:

Potrzebne są:

1. Zaciski z S4 lub RS4 - od B6 / B7?

2. Jarzmo RS4 - trzeba wyfrezować, albo jarzma z A6C6, wtedy nie trzeba przerabiać (a tam nie ma czasem innego rozstawu śrub)?

3. Tarcze S4B8 toczone pod 326 lub 324 - tego nie rozumiem, chodzi o zmniejszenie średnicy? Jeśli tak to kiedy 324 (orignialnie w RS4 324x22) a kiedy 326? W zależności od tego które jarzmo (RS4/A6C6)? I druga sprawa tarcza od B8 różni się od B7 wysokością. B8 - 36,4 a B7 35,9. To nie problem?

4. Toczenie szpilek lub gwintowanie zwrotnicy

5. Klocki - jaki pod to podchodzi?

Ps. Jak odczucia?

Edytowane 5 Marca 2015 przez premiero

[michałswd]

to co napisales powyzej wszystko sie zgadza ,

Szpilki stosujesz gdy chcesz zostawić oryginalny otwór w zwrotnicy pod m10 (ja tak zrobiłem)

z nowosci w sprzedazy adapter pod 330 (wymagany delikatny frez zwrotnicy) , Szpilki też są do kupienia

Jeśli opis z tego forum nie wystarczył to zakładaj 300 i masz P&P

Szczegółowy opis masz u mnie w temacie

Edytowane 5 Marca 2015 przez michałswd

[Bieniek]

Czy możliwe, że wpadło coś miedzy tarcze,a klocek i zrobilą dość głeboką rysę na tarczy?

Na jednej i drugiej stronie z przodu na różnych wysokościach mam głęboką rysę po całym obwodzie.

Tylko od strony wewnętrznej.

[Dev]

Bardzo możliwe

[Bieniek]

Przejmowac sie?

[Dev]

Nie