Jaki płyn do układu wspomagania ?

[KINIAM]

Zaciski na wężykach są takie jak do osłony przegłubu założone. chodzi mi o to że tego typu. Do kitu bo nie wiem jak rozpiąć.

Zaciski/opaski CAW są jednorazowe, musisz uszkodzić, ścisnąć lub rozciąć połączenie.

CAW mało popularne w Polsce, gdyż potrzebna jest specjalna zaciskarka.

Ale na manszety tylko takie powinno się stosować a często widuję nawet plastikowe.

Po wymianie zastosujesz inne zaciski/opaski np. GBS, sprężynowe lub ze ślimakiem.

Ja zwykle demontuję opaski przy pompie te przy zbiorniczku zostawiam/jeśli wężyki "zdrowe"/.

Zalej LHM PLUS.

[cabanmat]

ten płyn nie jest dla oooo tylko dla BMW

producent febi podaje że płyn 6162 jest przeznaczony dla BMW, dla audi podaje płyn 6161 który odpowiada numerowi G 004 000 M2

Kolego.. widzisz co piszesz... 6161 odpowiada numerowi G004000M2... czyli jest płynem syntetycznym !

A kolega potrzebuje mineralnego na dolewkę.

fireman tom kupuj zielony mineralny na dolewkę i tyle w temacie.

Sam ostatnio to przechodziłem... płynu nigdy nie wymieniałem, auto mam od 5 lat, ostatnia notka o wymianie w ASO w 2003r na G002, poziom spadł poniżej min. kupiłem zielonego mineralnego Febi na dolewkę i jeżdżę.

Pytałem się swoich dwóch mechaników to mówili żeby nie wymieniać tylko dolewać...

- Jeden ma Passata od 10 lat, na liczniku nabite 500tyś i mówi że on tylko dolewa, nigdy nie wymieniał.

- Drugi mechanik robi CHIP-tuningi, ma hamownie, DPFy itp... i też mówił żeby kupić na dolewkę. Mówił że czasami wychodzą jaja po wymianie... nowy płyn się zważy ze starym itp itd.

Edytowane 7 Listopada 2016 przez cabanmat

[Krumak]

.

Edytowane 7 Listopada 2016 przez Krumak

[wyzyk83]

skoro g004 zastąpiło g002 to chyba musi odpowiadać g004 skoro g002 juz nie ma. mój teściu zalał 6162 febi a4 b5 i zaczeły się problemy ze wspomaganiem zalałem mu ori g004 i jak reką odjął a mechanicy juz chcieli magiel wymieniać

[cabanmat]

Nie mówię że tak nie było... o Febim opinie są podzielone, jedni polecają, drudzy ganią...

Ale ja w swoim wypadku do uzupełniania poziomu z poniżej min. na max wlałem może 100ml... więc...

[cysiek18]

Dwa miesiące temu wymieniłem płyn G00400. Jedyną różnicę jaką zauważyłem to lżejsza praca układu. Po za tym problemów brak. Wszystko zrobione według instrukcji na forum

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

[fireman tom]

No dolać muszę w sumie już ale zauważyłem, że poci mi się wąż przy zbiorniczku ten od wewnętrznej strony. Widzę że jest łączony tymi śmiesznymi zaciskami chyba w 3 miejscach. Wydaje mi się, że to jest przyczyna ubywania płynu. Magiel chodzi jak zawsze, żadnych niepokojących dźwięków.

W IC mają LHM ale jakiś inny niż tutaj podawaliście. Czy ten będzie dobry??

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1715141918221-LHM_PLUS_1L_TOTAL-olej-lhm,scr_dItems.html

[KINIAM]

W IC mają LHM ale jakiś inny niż tutaj podawaliście. Czy ten będzie dobry??

Płyn dobry lecz ich cena wysoka.

Na tę chwile ten płyn powinien kosztować 22-26 zł.

[pioteros]

na alle tyle kosztuje

[fireman tom]

No i pupa blada... Dolałem Total LHM Plus wczoraj żeby nie jeździć poniżej minium. Dolałem pomiędzy min a max. Wróciłem z parkingu gdzie po intensywnym kręceniu kierownicą (ciasno było) zaczęło hałasować wspomaganie - takie jakby tarcie. Zaglądam do zbiorniczka a olej jest spieniony i widać sitko gołe . Dodam tylko że przed dolaniem nic takiego sie nie działo. Czy może to być spowodowane dolewką??

[Dev]

Masz gdzieś dziursko

[fireman tom]

Dolałem olej, po przejechaniu ok 2 km w zbiorniczku pusto, wszystko uciekło. Widać olej za osłoną drążka z jednej strony. Czy maglownica z Passata będzie pasować?

[A4CCH]

Przymierzam się do wymiany płynu wspomagania, lać LHM Total`a, czy coś innego ? Olej wole mieć z najwyższej półki i szukam czegoś dobrego, wiem że pewnie ktoś wyskoczy z tym ASO, ale ja potrzebuję minerał, a oni mają tylko syntetyki, słyszałem że jak się wleje syntetyk mogą być problemy ze szczelnością A więc bym chyba wolał porządny minerał.

 

Druga sprawa jak to najlepiej wymienić, co gdzie odpiąć, zlewać to jakoś z pompy ? Bo pewnie bym musiał odpalić podczas bardzo niskiego stanu oleju i żeby jej ch*j nie strzelił :/

[fragless1]

Technika wymiany opisana jest na forum. W skrócie: Odpinasz przewód od zbiorniczka do pompy i zlewasz do jakiegoś naczynka płyn ze zbiorniczka. Żeby sobie ułatwić, to możesz odkręcić zbiorniczek. Potem, podnosisz przód auta i kręcisz kołami, na wyłączonym silniku. Z magla zleci Ci płyn. Jak już do zbiorniczka nie będzie nic zlatywało, to zalewasz zbiorniczek płynem, uruchamiasz silnik i kręcisz kierą, pilnując poziomu płynu w zbiorniczku, w razie potrzeby dolewasz płynu. Jeśli nie chcesz płukać układu, to to już koniec. Odpowietrzasz układ kręcąc kołami na maxa w lewo i prawo, aż płyn przestanie się pienic. Jeśli chcesz płukać układ, to znowu zlewasz płyn i zalewasz świeżym.
Co do rodzaju płynu, to ja do swojego afn zalewam ori z ASO i jest ok. Nic nie cieknie, ubytków płynu zero.

[maciej12312]

Tak jak kolega wyżej wspomniał, u mnie tez tylko leje oryginał - nie ma co kombinowac

[audigekon]

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/1520191920171-FE06161-olej-lhm.html febi 06161 w intercarsie przy zniżkach poniżej 40 zł, jest to płyn na pierwszy montaż

[A4CCH]

8 godzin temu, fragless1 napisał:

Technika wymiany opisana jest na forum. W skrócie: Odpinasz przewód od zbiorniczka do pompy i zlewasz do jakiegoś naczynka płyn ze zbiorniczka. Żeby sobie ułatwić, to możesz odkręcić zbiorniczek. Potem, podnosisz przód auta i kręcisz kołami, na wyłączonym silniku. Z magla zleci Ci płyn. Jak już do zbiorniczka nie będzie nic zlatywało, to zalewasz zbiorniczek płynem, uruchamiasz silnik i kręcisz kierą, pilnując poziomu płynu w zbiorniczku, w razie potrzeby dolewasz płynu. Jeśli nie chcesz płukać układu, to to już koniec. Odpowietrzasz układ kręcąc kołami na maxa w lewo i prawo, aż płyn przestanie się pienic. Jeśli chcesz płukać układ, to znowu zlewasz płyn i zalewasz świeżym.
Co do rodzaju płynu, to ja do swojego afn zalewam ori z ASO i jest ok. Nic nie cieknie, ubytków płynu zero.

Dziękuje za opis, ja jakoś nie mogłem tego odszukać. Przewód lepiej wypiąć przy pompie i tam zlewać rozumiem, aby grawitacja zrobiła swoje ? I co z płynem w pompie, bo pewnie coś tam zostanie, tak ma już być ?

Edytowane 23 Stycznia 2017 przez A4CCH

[KINIAM]

W układzie zawsze pozostanie odrobina starego płyny ale nie przejmowałbym się tym.

O ile oczywiście płyn nie ma koloru kawy i na sitku nie ma opiłków metalu.

Zwykle zalewam budżetowo minerał  LHM TOTALA jak coś lepszego to LHM XADO .

 

[A4CCH]

3 godziny temu, KINIAM napisał:

W układzie zawsze pozostanie odrobina starego płyny ale nie przejmowałbym się tym.

O ile oczywiście płyn nie ma koloru kawy i na sitku nie ma opiłków metalu.

Zwykle zalewam budżetowo minerał  LHM TOTALA jak coś lepszego to LHM XADO .

 

te LHM XADO dużo się różni od Totala, nic nie zrobi uszczelką ? A co myślicie o FEBI, warto czy lepiej odpuścić. Bo syntetyk z ASO chyba odpuszczę, bo jak byk na zbiorniczku ONLY MINERAL.

Edytowane 24 Stycznia 2017 przez A4CCH

[mily]

Nie wiem dlaczego nie chcecie posłuchać Dev-a. On jest w tym specjalistą. Ja jeździłem na ORY i zatarłem pompę, później zalałem zielony minerał FEBI 6162 minerał (6161 to syntetyk), ale układ nie działał jak powinien. W końcu się posłuchałem Dev-a i zalałem citroena LHM plus, układ działa prawidłowo już 3 czy 4 rok.