Tak Marek potwierdził, że wskazówka wskazuje lepiej i dokładniej niż VCDS, więc faktycznie overboosty się zdarzają ale one będą zawsze bo aby N75 zareagował musi być dana wartość : akcja = reakcja.

21 minut temu, Ivanek napisał:

potwierdził, że wskazówka wskazuje lepiej i dokładniej niż VCDS,

No to dobrze wiedzieć ?

4 godziny temu, jaras99 napisał:

1.725 

Moje pompki już w nie najlepszej kondycji. BIPy ok, ale korekty cienko. 

Jakbym miał żywsze pompki + plus sprzęgło obite 8090s to tuner jednoznacznie stwierdzić ze +200hp lekko do zrobienia. Potem zacznie brakować już paliwa z seryjnych BA. 

AL dałyby 220hp i na te okolice starczy też to turbo. Wyżej to już większy boost i modyfikowane pompki

Chyba mnie zmobilizowałeś żeby do końca ogarnąć swojego trupa

Tempo nie będzie takie jak u Ciebie, ale do wiosny może się ogarnę.

Tak myślałem, że przy zdrowych pompkach granica 200 koni jest do przeskoczenia/osiągnięcia. Chociaż ja mam AR'ki które chyba są mniej wydajne od BA. 

 

Ogólnie dobra robota  

17 minut temu, staniek napisał:

Chyba mnie zmobilizowałeś żeby do końca ogarnąć swojego trupa

Tempo nie będzie takie jak u Ciebie, ale do wiosny może się ogarnę.

Tak myślałem, że przy zdrowych pompkach granica 200 koni jest do przeskoczenia/osiągnięcia. Chociaż ja mam AR'ki które chyba są mniej wydajne od BA. 

 

Ogólnie dobra robota  

Gdyby nie support a zarazem mobilizacja z Twojej strony to ...uja by było z tego projektu. 

Także wrzucaj Kevlar i wal na korektę. 

Gdyby komuś chodził po głowie taki set jak wrzuciłem to służę pomocą. Póki jestem na świeżo 

Stosunkowo niedużym kosztem można dostać zupełnie inny samochodzik w posiadanie.

A jest jakieś niedrogie turbo które podchodzi zamiennie ? Bez cudowania ?

5 minut temu, kamil-vag napisał:

A jest jakieś niedrogie turbo które podchodzi zamiennie ? Bez cudowania ?

Do AVF/AWX praktycznie żadne, do każdego trzeba mniejszej lub większej rzeźby. Z tego co widzę to te 1449/1549 to jest jednym z prostszych do wszczepienia bo obywa się bez spawania na sztywno do kolektora.

22 minuty temu, kamil-vag napisał:

A jest jakieś niedrogie turbo które podchodzi zamiennie ? Bez cudowania ?

W dużym skrócie:

1.Rozwiercić dwa otwory montażowe przy turbo gtc1549 (przy caha podobnie). Delikatnie bo szpilki od kolektora są nieco wężej rozstawione.

2. Flansza pod wydech pod strone gorąca. Mam zwymiarowane i nawet dojście do gościa, który to laserem wytnie. 

3. Z dwóch nyplow zasilających turbo w olej trzeba zrobić jeden tj. do tego co jest przy GTC dospawać swój z GT. Oba uprzednio skrócić żeby ten finalny zespawany nie był za wysoki. 

4. Spływ oleju. Odciąć swój Ori na linii blok->turbo za tym złączem elastycznym. Poprzez wąż olejoodporny połączyć to z ori rurką spływu GTC (jest pokazane na fotkach wyżej w temacie) 

5. Podpora turbo. Trzeba ją przykręcić w wolny otwór w bloku powyżej tego gdzie seryjnie jest przykręcona GT. Podporę albo lekko podgiąć w imadle albo zmienić lekko kąt mocowania poprzez rozcięcie fleksą i zespawanie pod porządanym kątem. 

6. Tłumik szmerów do kupienia od 1.6tdi 04L131111R. Ściąć w klin, żeby zrobix kąt ok. 45st, złapać sciskiem albo w imadło i ponownie zespawać. Inaczej tłumik będzie wadził o podłużnice. 

7. Rura od puchy filtra do turbo do skrócenia o dwa zwoje czy najzwyczniej cięcie fleksą, potem do środka rura 3 cale, pasuje idealnie i całość z zewnątrz załapać dwoma opaskami ślimakowymi. 

To tyle z tych gimnastyk.

Testowanie Q. Ale to jest odprężająca jazda. Zero stresu. Stajesz, wszystkie inne Citroeny, peugeoty itp dyszą, a ty przejeżdżasz bokiem. Uwięczenie roboty związane z dołożeniem Q 

 

Edytowane 8 Lutego 20224 l przez jaras99

Tak naprawdę to ja wolę świadomie wejść w zakręt z wyłączonym ESP niż żeby zostać zaskoczonym. Chociaż moja przygoda pierwszej zimy z Quattro to było ciekawe doświadczenie, moim zdaniem zachowania tego napędu w tym samochodzie trzeba się nauczyć i nie jest on łatwy. 

10 godzin temu, Ivanek napisał:

Tak naprawdę to ja wolę świadomie wejść w zakręt z wyłączonym ESP niż żeby zostać zaskoczonym. Chociaż moja przygoda pierwszej zimy z Quattro to było ciekawe doświadczenie, moim zdaniem zachowania tego napędu w tym samochodzie trzeba się nauczyć i nie jest on łatwy. 

To tak jak moja żona. Myślała, że jak quattro to w zakręt 90* można 100 wejść. Wróciła do domu i powiedziała, że do du..y ten napęd bo bokiem stawia

Najgorsze jest to że jest on nieprzewidywalny, nie wiesz czy z racji słabego rozkładu masy wylecisz przodem i kręcenie kierownicą nie będzie przekładać się na kierunek w którym podąża samochód, czy postawi cię bokiem i dupka zacznie wyprzedzać dupkę którą mamy posadzoną w fotelu. 

Dlatego zalecane jest wyłączyć ESP i zobaczyć jak fizycznie zachowuje się dany samochód, oczywiście w zestawieniu naszego zawieszenia, opon, tego co wozimy w samochodzie i jakim stylem jeździmy. Na pewno pomoże to w niespodziewanych sytuacjach, ale jak wspominałem, wolę samemu te sytuacje wytwarzać i nad nimi panować choć nie zawsze się tak da. 

W dniu 8.02.2022 o 19:24, Ivanek napisał:

Dlatego zalecane jest wyłączyć ESP i zobaczyć jak fizycznie zachowuje się dany samochód,

Ja też jestem tego samego zdania. Ja jakoś bezpieczniej czuję się z wyłączonym ESP podczas zimy , wolę mieć kontrolę zwłaszcza w zakrętach 

W dniu 8.02.2022 o 19:24, Ivanek napisał:

Najgorsze jest to że jest on nieprzewidywalny, nie wiesz czy z racji słabego rozkładu masy wylecisz przodem i kręcenie kierownicą nie będzie przekładać się na kierunek w którym podąża samochód, czy postawi cię bokiem i dupka zacznie wyprzedzać dupkę którą mamy posadzoną w fotelu. 

Szczerze ? Nie określam się za Bóg wie jakiego kierowcę , ale mam sedana i miałem już kilka sytuacji poślizgowych tej zimy i za każdym razem udawało się zapanować nad sytuacją dodawając gazu a wtedy tył wyjeżdżał i prostowałem auto . Po przesiadce z ośki dopiero w zimie widać jaką przewagę quattro ma nad innymi napędami 

 

W dniu 20.02.2022 o 19:41, Sabereqq napisał:

Nie określam się za Bóg wie jakiego kierowcę , ale mam sedana i miałem już kilka sytuacji poślizgowych tej zimy i za każdym razem udawało się zapanować nad sytuacją dodawając gazu a wtedy tył wyjeżdżał i prostowałem auto . Po przesiadce z ośki dopiero w zimie widać jaką przewagę quattro ma nad innymi napędami 

Bo może masa Ci się w tym momencie tak ułożyła. Ja tam klepie ze sprzegła i podcinam ręcznym żeby układać auto przed zakrętem a potem to tylko operowanie gazem i kierownicą i tak jak wcześniej ręcznym. Kwestia wjeżdżenia się. Jeżeli chcecie w quattro latać bokiem tylko na gazie to prędzej czy później nie miło się zdziwicie. Chyba że macie napęd 60/40 to inna sprawa trochę. 

Dziś flota dostała porządne wiosenne spa a poza tym nic się większego nie dzieje bo czasu brak na modzenie. 

W A3 musiałem ostatni wymienić kolektor dolotowy bo tak ześwirował przez te wadliwe klapy że przestał wogole jechać. 

Do A4 kupiłem dystanse na tył 20 mm. Myślę że w tym tygodniu zakładam. Będzie lepszy look. Blacharza muszę ogarnąć bo bierze mi drzwi przednie od spodu. Pojawiają się purchy 

No i szukam i szukam w dobrej kasie listw Ori sline i znaleźć nie mogę. Chciałbym te drzwi ogranac,założyć listwy i śmigać dalej

Obecnie masz laminat? Wyglądają z daleka jak od eSki.

7 godzin temu, george napisał:

Obecnie masz laminat? Wyglądają z daleka jak od eSki.

O to fajnie że wyglądają tak z daleka tak, jakiś zamiennik, który musiałem sporo przyrzezbic żeby w miarę to wyglądało. 

Co z nimi robiłeś bo chce laminat na tył zamiast sline 

6 godzin temu, Ivanek napisał:

Co z nimi robiłeś bo chce laminat na tył zamiast sline 

Od strony wewnętrznej, ta co przylega do drzwi stopniowo szlifowałem padem ciernym tak długo aż zaczęło w miarę sensownie przylegać w jednej linii z drzwiami patrząc od frontu. Bo przykładając laminat to z pol centrymerra odstawało. Całość przyklejona na klej do szyb

Rozumiem że szlifowanie = brak zaczepów? 

Bo oryginalnie to chyba są zaczepy i to się wsuwa + jakieś śruby? 

 

6 godzin temu, Ivanek napisał:

Rozumiem że szlifowanie = brak zaczepów? 

Bo oryginalnie to chyba są zaczepy i to się wsuwa + jakieś śruby? 

 

Oryginalne w zamiennikach są przygotowane dziury w które mają się schować te wystające bolce z drzwi. No i miejsce w które powinno się wkręcić Ori śrubki. Ale w tej konfiguracji to się kupy nie trzyma. Jedyna opcja to szlif i klej do szyb.