george

Ferodo.

BEX jest fajny, gdy poprzestaje się na okolicy 220 KM, poza tym... TO TEN ZAKUTY. W przypadku stage 2, stage 2+, stage 3 to i tak wszystko do zmiany.

Nie mnie to oceniać co kierowało projektantami.

1,8 T 163 KM B6/B7.

Krótkie przełożenia. Przy niecałych 120 km/h jest 3 k rpm, 160 km/h jest 4 k rpm na 6. biegu. GJW ma 3 k rpm przy 140 km/h. Jest różnica jak widać.

Od rocznika 2003 prędkość jest liczona na podstawie czujników ABS, wcześniejsze na podstawie skrzyni biegów. https://a4-klub.pl/topic/351391-odczyt-prędkosci-z-abs/ Skrzynia od BEXa jest elastyczna, ale krótka... Z benzynowych skrzyń szukaj GJW z dyfrem i wałem.

Hamulce zmienione?

Zacny widok.

Kuba zapewne miał na myśli, że coś się dzieje do ~5 k rpm i potem spadek osiągów. W tym głowa tunera, żeby nie lecieć na wynik tj. peak a potem wszystko leci, a jako priorytet przyjąć rozsądny przebieg i parametry. Dodatkowo jeżeli klient ma apetyt na więcej, to doradza co należy poczynić.

Do tego zmierzam.

Zawsze można to zmienić.

RS4? Ładnie siadło.

Wjechał z drzwiami i futryną.

Teraz tak.

W którymś z wątków przewinęła się informacja, że 2,0 TDI.

Szefie, nie bangla.

Kumulacja nieszczęść.

@Langista rok temu dostałem strzała właśnie w podobne miejsce, gdzie w 2019 roku naprawiałem błotnik. Współczuję szkody.

Do B6 też jeszcze są?

225/60R15 to chyba opona od dostawczaka. Oo

Do B6 Xenon Plus 3" tylko soczewka B8?

Za Łasinem przy DK 16 jeszcze drożej... mniej stacji = mniejsza konkurencja,

Tak.

Czyli samopoziom dąży do prawidłowego ustawienia.

Dobrze kombinujesz. Rozsądny program z 2,0 TFSI i będzie zacnie.