george

288 z B7.

1,8 T ma z przodu tarcze 312 mm. Zacisk w 288 i 312 jest ten - różni się jarzmem. Skoro jest ten sam zacisk to i klocki.

Jak dostanę wóz to wpadnę. Czy mógłbyś wziąć lapka z VCDS? Moduł BT powinien już przyjść, więc czas na operację.

Tarcza 350 mm?

LP miałem 4,6 kN, PP 2,7 kN (trzeba przyjrzeć się prowadnicom), Tył po 2,7 kN na stronę. Przód to 320 mm montowany w sierpniu, tył seria, bo 255 mm i dwuletnie tarcze oraz klocki.

Na cenę wpłynęło na pewno utleniające się aluminium. Często trzeba poświęcić sporo czasu na grzanie tak, aby nie uszkodzić zwrotnicy. Wydaje mi się, że ceny są akceptowalna zwłaszcza jeżeli gość robi porządnie robotę.

Sufit też wygłuszał. Wychodzi na to, że auto mniej nagrzewa się dzięki wygłuszeniom.

Foty ślij do kalendarza.

Pewna osoba z forum też ma insta i to co jest tam nie zawsze pokrywa się z rzeczywistością. Pewna firma z miasta Z ubiła praktycznie lampy, @MaTeo85 może potwierdzić partyzantkę. Widziałem dzieło @kamil-vag i biorąc pod uwagę cena do jakości to jest kosmos. Z tego co wiem to w sezonie letnim Kamil nie działa z lampami, ale później tak. Szkoda, że nauka na błędach bywa kosztowna. Niestety to nie są małe sumy...

Czy podasz namiary? Po konserwacji podwozia będę musiał zająć się tym.

Gdy dopisywałem do listu modów grzane stołki z tyłu, to pisałeś, że nie potrzebujesz tego.

Przy wyższych biegach nie ma takiego problemu np. przejście z 4-go na 5. bieg czy z 5-go na 6. bieg. Trzeci bieg spokojnie wystarcza w przedziale 40-60 km/h. +1. Na co dzień przekraczanie 3600 obr/min nie jest konieczne. Gdy mowa o rozbiegu, to pełen ogień!

+1. Praktycznie cały czas jeżdzę na 98. Katy w 1,8 T są metalowe, więc trzeba postarać się, żeby je stopić, zdjęcie mojego po 215 kkm Na rolkach w 2020 roku jak i tym wylegitymował się 190 KM, po regeneracji turbosprężarki oraz zmianie wtryskiwaczy na te od S3 wylegitymował się 222 KM. Duża zasługa poprzednika, że nie upalał jak opętany oraz mieszkając w DE miał dobre paliwo.

Przy 3000 obr/min można zmienić bieg, ale od 3. biegu. Przynajmniej zauważyłem u siebie, że na 1. biegu trzeba pocisnąc do 4000 obr/min, 2. bieg to 3200-3400, z 3-go na 4. bieg już łatwiej. Wydaje mi się, że to po prostu wynika ze zestrojenia skrzyni biegów.

Zacisk z A6 C6 pasuje do B6/B7 - jest identyczny, różnica dotyczy samej tarczy i ona nie pasuje do A4. Z tyłu zapewne siedzi 288 od A4 B7. Klocki 4260 są pod wozy z koncernu PSA.

Bardziej chodzi o $. Nie mam warunków ani umiejętności do rozbiórki. Pokusiłem się o piaskowanie....

Według mnie idealnie siedzi.

ASN ma podobnie po usunięciu katów.

Grubo działasz z tematem. Co do konserwacji.... też walczę z tym.

I ET chyba musi być 40.

Bez adapterów?

Walczę z bolączkami jednego auta, a Wy już bierzecie się za kolejne.

O ile turbosprężarki w benzynowych jednostkach nie stanowią większego problemu. tak w wysokoprężnych różnie bywa. Mam po regeneracji K03s. Hamowałem w ubiegłym roku (przy +2 °C) i wyszła zdrowa seria, ale pobierało olej. Po regeneracji również wyszła seria, aczkolwiek na serii jednak w mniejszym zakresie maksymalny moment był dostępny. Po programie trudno porównać, ponieważ ustawienia ECU podlegają zmianie. Top-mar pod Poznaniem zajmuje się regeneracją głowic oraz turbosprężarek. Czy planujesz modyfikacje auta? Jeżeli tak, to szukałbym K03s i regenerował. Wtryski S3, regeneracja turbosprężarki i BEX wylegitymował się 222 KM.

Mam podobny dźwięk skrzypienia, ponadto prawa strona słabiej hamuje. Czyżby prowadnice?

Sprawdź podporę wału, może być wywalona.