george

Zacisk z A6 C6 pasuje do B6/B7 - jest identyczny, różnica dotyczy samej tarczy i ona nie pasuje do A4. Z tyłu zapewne siedzi 288 od A4 B7. Klocki 4260 są pod wozy z koncernu PSA.

Bardziej chodzi o $. Nie mam warunków ani umiejętności do rozbiórki. Pokusiłem się o piaskowanie....

Według mnie idealnie siedzi.

ASN ma podobnie po usunięciu katów.

Grubo działasz z tematem. Co do konserwacji.... też walczę z tym.

I ET chyba musi być 40.

Bez adapterów?

Walczę z bolączkami jednego auta, a Wy już bierzecie się za kolejne.

O ile turbosprężarki w benzynowych jednostkach nie stanowią większego problemu. tak w wysokoprężnych różnie bywa. Mam po regeneracji K03s. Hamowałem w ubiegłym roku (przy +2 °C) i wyszła zdrowa seria, ale pobierało olej. Po regeneracji również wyszła seria, aczkolwiek na serii jednak w mniejszym zakresie maksymalny moment był dostępny. Po programie trudno porównać, ponieważ ustawienia ECU podlegają zmianie. Top-mar pod Poznaniem zajmuje się regeneracją głowic oraz turbosprężarek. Czy planujesz modyfikacje auta? Jeżeli tak, to szukałbym K03s i regenerował. Wtryski S3, regeneracja turbosprężarki i BEX wylegitymował się 222 KM.

Mam podobny dźwięk skrzypienia, ponadto prawa strona słabiej hamuje. Czyżby prowadnice?

Sprawdź podporę wału, może być wywalona.

Tarcze około 600-700 zł np. Zimmerman, ATE, klocki 200 zł Ferodo.

Robiąc w ubiegłym roku BT diagnosta zasugerował zapowietrzenie (miesiąc przed przeglądem zmieniałem przewody). Dzisiaj byłem na innym SKP (tutaj chociaż zapytał o to, które osie są pędzone) i wyszło, że jedynie prawy przód słabiej hamuje. Zacięte prowadnice?

Sprawdź uszczelki wtryskiwaczy. Po wymianie środkowego zapach paliwa był wyczuwalny w mniejszym stopniu, ale sprawę rozwiązała wymiana uszczelek tzn. o konieczności ich sygnalizował mechanik, ale z racji modyfikacji wrzuciłem wtryskiwacze od S3.

Przód był rozbierany kompletnie. Też mi to przyszło na myśl, ale jutro wybiorę się na inną stację w celu potwierdzenia.

Cześć, czas biegnie nieubłagalnie i korozja atakowała auto, zwłaszcza tył, stąd muszę poczynić pewne kroki. 1. Czy mógłbym prosić o numery tulei w tylnym wózku? Dobre zamienniki (jaki?) czy jednak ori? 2. Tuleje w wahaczach również mają już za sobą najlepsze dni. Czy tuleje podlegają wymianie czy jednak cały wahacz? Dobre zamienniki (jaki?) czy jednak ori? 3. Łączniki stabilizatora również są do wymiany, w tym również przód. Co wybrać? Z góry dziękuję za pomoc.

Normalna sprawa, że tyle zeszło. Najdłuższą czynnością jest zgranie i zaaplikowanie nowego wsadu. Przy zdrowym motorze ustawienie bezpiecznych wartości nie jest czasochłonne.

Forumowczki i forumowicze, Będąc na okresowym badaniu technicznym wyszła rozbieżność na poziomie około 20%. Niższą siłą hamowania odznacza się prawy przód i lewy tył. W ubiegłym roku zmieniałem zaciski z 312 na 320, tył był malowany. Przy okazji tego zalany ATE DOT 4 typ 200. Czy problem leży w pompie hamulcowej? Z góry dziękuję za pomoc! @Dev , może przyjdzie Ci coś na myśl.

Kilkukrotnie na obwodnicy Trójmiasta 320 mm już mnie uratowało hamując przy 100-120 km/h, na autostradzie miałem epizod przy schodzeniu z lewego na prawy jadąc 140 km/h zmieściłem się przed poprzedzającym autem. Samochód ze mną i jakimś tam bagażem przekracza lekko 1700 kg.

Też mam 320 Nm, ale 90 kkm mniej nalotu.

235 przełoży się na większe opory toczenia, z kolei szersza opona da lepszą trakcję i prowadzenie.

Równie dobrze tak samo można podejść w zakresie wielkich kół. To 2,0 TDI jest szybsze od mojego wozu, więc mam małe koła.

Jak zrobiłby ładne bixy do B6, to mógłbym go zawieźć.

B5 FL w eSce ma swój urok.

Tez mam BOSE, ale z Symphony II, lecz korozja rozgościła mi się na podwoziu i inwestycje na RNS-E został wstrzymane. Musimy kiedyś porównać jak gra RNS-E LED vs Symphony.