george

Oryginalny materiał według mnie wyglądał lepiej, ale Twoje auto i najważniejsze, aby Tobie podobało się. Widzę, że u góry pojawiły się bicepsy.

@MaTeo85 ma takie u siebie.

Wedlug mnie idealnie siadł na tych Rotorach.

Wymień na AMELINIUM, ale tego nie pomalujesz.

Między Ełkiem a Warszawą jest VAG Performance. Fajna sztuka! Przydałoby się więcej zdjęć środka.

Prawdopodobnie ramiona nie dociskają. Czy pióra są nowe? Po wymianie ramion, ale pióra w zamienniku było lepiej odnośnie zbierania, ale zostawał nieprzetarty fragment. Dopiero wymiana na ori pióra przyniosła efekt.

+1. Każdy ma inne upodobania, dzięki temu jest różnorodnie.

Wolałbym trafić ładne półskór Speedline w prądzie i jeszcze zostałoby, ale ile osób tyle koncepcji.

Jestem mentalnym starcem w zakresie tuningu. W tym przypadku podzielam Twoje zdanie.

@greg2505, zacisk od caba czy frezowany?

Tak, jarzmo pod tarczę 312 to BDA 569.

Szkoda, że spóźniłem się z AVUSami... widziałbym je na lato.

Mały wyczarowuje rzeczy, których nie ma ogólnie dostępnych.?

HVE/GVB.

8E0820043AD

@DivaynEays

170 KM.

Komu zlecasz przeróbkę na hybrydy? 1,6!

I suszarek.

Od 2004 roku weszła opcja 16 °C. Mam auto z marca 2004 roku i siedzi tam panel z opcją do tej temperatury.

Dev wielokrotnie wspominał o tym sposobie.

ON również nie tańszy. Kosztowna droga zreanimować BiT. Są już podmęczone.

S4 B8? 324 mm z tego co pisał @Dev.

To jest ex auto @mariusz36 -> @KoJ@K-> @FroS-t . Widze, że poszło na sąsiedni powiat.

Moc rośnie tylko dlatego, że zmiana prędkości obrotowej jest większa niż momentu obrotowego. Moc jest skalarem, więc nie czujemy jej "fizycznie", ale moment jak wspomniałeś tak. Porównaj sobie 0-100 km/h czas w B6 ALT vs AVF. Wyjdzie na to samo. Gdy mieć silniki o podobnej wartości momentu obrotowego to bez redukcji diesel jest szybszy, ale z redukcją prawdopodobnie benzyna. Widziałeś mój wykres, jest dokładnie tak samo. 222/345 vs 344/410 to jednak różnica. Poza tym te silniki mają różną charakterystykę.