george

Czy tarcze i piasty były mierzone pod kątem bicia? Czy masz możliwość podmiany innych kół? Felgi są czyste? Czasem zalegający brud z klocków etc. może powodować bicie.

Moc musi wówczas wzrosnąć.

I szersze... Zacny wóz. Heble przód 375 mm?

Gdybyś chciał od BEXa, to mam na sprzedaż, wyszła mi na nich zdrowa seria. W takiej sytuacji zagrywają do serii i wtedy analizuje się czy samochód jest sprawny. O jakich wynikach myślisz?

Rekord na mieście według dystrybutora zimą to 13 z hakiem, latem jeżdząc od wsi do wsi , prawie, że jak w mieście 11 l. Jedynie na eskach osiągam 100+ km/h. BEX również ma krótką skrzynie, bo przy 4000 obr/min jest 160 km/h licznikowo, 3400-3500 to 140 km/h według licznika. Nie wiem czy to ma znaczenie, ale jeżdzę na 205/55R16.

Tak, seria BFB jest strojona pod 95. Przy wyższych mocach AVJ czy BFB powinno być strojone pod 98, ponieważ na polskiej 95 stuka. Zazwyczaj duże spalanie bierze się z deptania. Bez większego wysiłku mieszczę się mieszania wiosna-jesień poniżej 10 l w mieszanym cyklu przy quattro i sporym wyposażeniu. Gdybym cisnął to 13-14 litrów nie byłoby problemem. Po programie jeszcze nie tankowałem, więc wypowiem się. Nie oszukujmy się, ale A4 B6/B7 nie są lekkimi autami i stąd wynika spalanie. Mazda 6 , której rozmiarem do Passata niż A4 waży 1300 kg, czyli tyle ile A4 B5.

Jeżeli ma odrobinę zdolności manualnych to jak najbardziej.

Tutaj limituje $, pomysły zawsze znajdą się. Świetny wóz.

Dokładna diagnostyka, potem dobry tuner i wymieniać dobry olej co 10 000 km lub co rok. Z plusów to lepsza reakcja gaz i przy stałej prędkości niższe spalanie.

Dorzucić do tego zachowanie komfortu.

Wrócił do żywych.

6000 K przy opadach gorzej oświetlają.

Wszystko zależy od uczęszczanych dróg... przy nierównościach 205/55R16 z 1BV nie jest komfortowe... z drugiej strony pojęcie komfortu jest zbędne. Ile ludzi, tyle gustów. Według mnie Avus II wygląda fajnie.

Obecnie jest bardzo dobrze,,ale plaster miodu też spoko wariant. Grill od S4 nie widzi mi się.

Ferodo.

BEX jest fajny, gdy poprzestaje się na okolicy 220 KM, poza tym... TO TEN ZAKUTY. W przypadku stage 2, stage 2+, stage 3 to i tak wszystko do zmiany.

Nie mnie to oceniać co kierowało projektantami.

1,8 T 163 KM B6/B7.

Krótkie przełożenia. Przy niecałych 120 km/h jest 3 k rpm, 160 km/h jest 4 k rpm na 6. biegu. GJW ma 3 k rpm przy 140 km/h. Jest różnica jak widać.

Od rocznika 2003 prędkość jest liczona na podstawie czujników ABS, wcześniejsze na podstawie skrzyni biegów. https://a4-klub.pl/topic/351391-odczyt-prędkosci-z-abs/ Skrzynia od BEXa jest elastyczna, ale krótka... Z benzynowych skrzyń szukaj GJW z dyfrem i wałem.

Hamulce zmienione?

Zacny widok.

Kuba zapewne miał na myśli, że coś się dzieje do ~5 k rpm i potem spadek osiągów. W tym głowa tunera, żeby nie lecieć na wynik tj. peak a potem wszystko leci, a jako priorytet przyjąć rozsądny przebieg i parametry. Dodatkowo jeżeli klient ma apetyt na więcej, to doradza co należy poczynić.

Do tego zmierzam.

Zawsze można to zmienić.