george

Wszystko zależy od Twojego budżetu i od tego jakie masz aktualnie felgi. Na 16" wrzucisz 320/288, z tarczami i klocki wyjdzie jakieś 2,5 k PLN. 345/330 to 2 k PLN za zaciski i jarzma to 2k PLN + tarcze i klocki. Zaciski i jarzma pod 300 mm na tył to rzadki już towar. Alternatywą jest 320/302, tutaj koszta wyższe nieco niż w 320/288.

312/255

2,5-3 k u @Dev zaciski, jarzma, osłony, nowe tarcze i klocki oraz przewody w oplocie. @rs dziadek bez przewodów z wychodzi około 2200 zł.

WIem, 312 i 255. Kolega wyżej przesiada się z 288 na 312, dlatego wspomniałem.

BEX pomimo tych samych zacisków lepiej hamuje niż AVF.

Tak, choć sam udzieliłeś sobie tej odpowiedzi.

Zmieniasz jarzmo i tarczę. 288 i 312 ma ten sam zacisk.

Waham się pomiędzy Michelin Premacy 4 a Continental Contact Premium 6. Według testów podlinkowanych na tyrereviews.co.uk i opinii na tym portalu Conti ma lepsze noty, zwłaszcza co do mokrej nawierzchni. Czy ktoś miał styczność z jednym i drugim modelem?

Z przewodami w oplocie wyjdzie około 3 k PLN. Jakiś czas temu sam pytałem się u Deva o taki zestaw. Jeżeli wykręcą się ze starych zacisków i wejdą w nowe to mogą zostać.

Trochę odkop. Przepisywali z zagranicznego dowodu? Mój BEX z briefie ma wbite EURO 4, w specyfikacjach również jest Euro 4. @bartez80 Twój DP z wkładem na EU4 + kat Magnaflow EU4 zastąpią z powodzeniem fabrykę w sytuacji gdyby seryjne katy umarły?

Przymierzam się do zakupu B7 1,8 T Q. W serii siedzi 312/255. W przyszłości myślę o poprawie hebli. Czy 320 z A4 i 300 na tył z eski będzie miało zachowane proporcje siły hamowania? Plusem tego jest, że wejdzie pod 16".

Jeżeli są oryginalnie Audi to pod 17" hebel z eSki powinien wejść. Zestaw 320/288 wejdzie z zapasem.

Lecz wszystko rozchodzi się o $. Różnica między 320/288 a 345/300 jest odczuwalna, także na portfelu.

Tak. Dev lub rs dziadek.

Zgadza się, ale na powyższym zdjęciu jest akurat zestaw z 2,0 TFSI.

To są heble od 2,0 TFSI B7. C6 ma chyba większy zacisk.

Zacne auto ? Widziałem kreski na FP u EDC Chiptuning Otwock.

Sprawdź pompki kompem. Ponadto źródłem drgań oprócz pompek są wymęczone poduszki silnika.

Wujek w AVF przerabiał ten sam wątek - Check Engine i ESP oraz drgania na jałowym. Tandem pompa rozszczelniła się, zacięgnęło olej i zabiło pompki, tak to jeszcze pożyłyby. Regeneracja + płukanie baku etc. + robota + pompa wstępna, wszystko zamknęło się w 2650 zł. U Ciebie tandem pompa 1300 zł .? Pierburg to maksymalnie 900 zł..

A6 C6 4,2? Wiem, że A8 D3 ma tarczę 360 mm, ale w C6 w cywilnej odmianie tj. A6 nie wiedziałem, że jest taki duży hebel. Zacisk również od A6?

Czyli ASN ma takie heble jak 2,5 TDI Q. AVF Q w serii ma 288/245?

ASN w B6 i C5 ma 320 mm. Bardziej zastanawiał mnie tył pod Q 288 mm. Sprawdzę wymiary z 3,2 FSI. To prawda, czasem można trafić gotowy zestaw. Najwyżej soft. Mody na ~200 KM to jakieś 6 k PLN + heble co najmniej 1,5 k PLN, a żyć trzeba. B6 TDI Q Avant nie jest lekkie, więc większy hebel przyda się. W C5 miałem 312/255 i było czuć poprawę względem ośki B6 AVF Avant, którą czasem jeżdżę 288/245.

Używane tarcze i klocki będą wymagały i tak z czasem wymiany, prawie nowych tarcz i klocków nikt nie dorzuci w gratisie. Zacisk (sprawny), jarzmo i osłony mogą być używane, choć zacisk pewnie będzie wymagał wymiany. Kompletny zestaw 320/288 występował w B7 z 3,0 TDI Q i 2,0 TFSI Q?

Na obecną chwilę ile kosztuje na gotowo swap na 320 mm przód i tył 288 mm do AVF quattro Avant z dobrymi tarczami i klockami?

#drganieprzyprzyprzyspieszaniu #A4B6 #AVF #ośka Problem dotyczy Małysza w ośce 130 KM 6 biegów. Podczas mocniejszego dodania gazu samochód wpada w wibrację. Sytuacja ma miejsca zarówno podczas ruszania z miejsca i w trakcie przyspieszania jadąc. Dodatkowo jest głośniejsza praca silnika słyszalna z okolic tłumika. Na drążku zmiany biegów również są widocznie wibracje, kiedy obroty są zbyt niskie, lecz przy wyższych obrotach jest to również zauważalne. Nie ma konkretnego przedziału w którym nie występowałoby to. Czy są to objawy zużytych poduszek silnika oraz skrzyni biegów? Dziękuję za każdą wskazówkę .